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深刻な交通事故により、人気のあるXiaomi電気自動車Su7が世論の渦に押し込まれました。事故は3月29日の夕方に発生しました。Xiaomi Su7は、アンフイ州のトングリングの高速道路セクションの島を隔てるセメント山に衝突しました。その後、燃え、車の3人の大学生全員が死亡しました。 この事故は、インテリジェントな運転技術、車両安全設計（ドアがロックされているかどうかなど）、Xiaomiの取り扱い速度と態度、および建設安全管理について大衆の疑いを引き起こしました。4月1日、Xiaomi AutoとXiaomiの創設者であるLei Junが次々と話しました。中国のソーシャルメディアであるワイボで、レイ・ジュンは彼についての多数のコメントと、犠牲者とその家族を非難するいくつかの意見でさえ、テキストに応答しました。この現象は、他の人々からの批判を引き起こしました。中国の国民起業家の代表としてのレイ・ジュンの最近の賞賛は、ネチズンが犠牲者とその家族に対する基本的な同情を失いました。Xiaomiの自己報告と故人の家族の声明写真クレジット：ゲッティイメージズ / BBCニュースXiaomi Su74月1日の正午、Xiaomiの声明は事故プロセスを次のように説明しました。車両は、事故の前にNOAインテリジェントな補助状態にあり、116km/hの速度で運転を続けました。建設と修理のために、道路ブロックを使用して車線を閉じて反対側の車線に迂回しました。車両が障害を検出した後、リマインダーを発行し、減速を開始します。その後、ドライバーは車両を引き継ぎ、人間の運転状態に入り、遅くなり続け、車両のステアリングを制御します。その後、車両はパーティション島のセメント山と衝突しました。衝突が約97km/hになる前にシステムが確認できる最終速度。Xiaomiがリリースした車両システムの情報によると、NOAインテリジェントアシストドライビングステートは、「先に障害があることに注意してください」というリスク警告を発しました。 1秒後（22:44:25）、NOAが引き継がれ、運転状態に入りました。ステアリングホイールは22.0625度の左隅に曲がり、ブレーキペダルの開口部は31％でした。 22：44：26-28の間に、車両はセメントガードレールと衝突しました。 これは、NOAシステムアラームと車両の衝突の間に2〜4秒の間隔があることを意味します。Weiboでの事故の家族であるWang氏として確認したユーザーは、「娘と2人の友人が3月29日に午後10時45分に自動車事故を起こした。彼らは元々、アンフィでプロの試験を受けることを計画していました。彼女の車の舞台裏は携帯電話に縛られていました。車は子供を拾い上げたばかりでした。」世論渦写真クレジット：ゲッティイメージズ / BBCニュースレイ・ジュンは、今年3月に全国人民議会の代表として中国の2つのセッションに出演しました。「関係者の家族であるワンさん」は、「Xiaomiの誰も私に連絡したことがなく、哀dolの電話番号を私に与えたこともありません」を含むXiaomiを非難しました。Xiaomiの創設者であるLei Junは、4月1日にWeiboに返信を投稿しました。「31日に、私たちが持っている車両データを取得して提出するために警察と協力しました」、「事故はまだ調査中であるため、事故車にさらされていないため、多くの質問はまだ答えられません」。 「関係者の家族である王氏」のワイボメッセージエリアで、多くのネチズンが故人の母親を非難したことは注目に値します。たとえば、「推論はどこにありますか。自動車事故が発生したときに最初に自動車会社を見つけたとき、交通警察に責任を負わせて保険を見つけるように頼むべきです。なぜ自動車会社はあなたに哀dolの意を表明するように呼びかけますか？たとえば、「自動車事故がある場合、家族に連絡する必要があり、忙しくないでしょうか？毎日家族に連絡する必要がありますか？それが自動車の問題ではない限り、あなたは自分で請求書を支払う必要がありますか？あなたはまだ自動車会社にお金を失うように頼む必要がありますか？」事件に対応したレイ・ジュンのワイボ・ポストの下で、コメントのほとんどはXiaomiを維持することでした。たとえば、「サンダーには常に責任がありますが、正直な人々はいじめられません」、「謝罪する必要はありません。誰かを削減した場合、包丁の売り手を探していますか？」たとえば、「レイ氏も話しました。正しく覚えていれば、これは事故を標的にした自動車会社の数少ない上級幹部の1人であるはずですか？実際、調査報告書が発表される前に、事故自体はXiaomiと直接関係がありませんでした。つまり、車両はXiaomi Su7でした...」この現象に関して、中国のインターネットKOL（オピニオンリーダー）「Liu Shen Leilei」はWeiboで次のように述べています。億万長者。2016年に中国のテスラの電気自動車で最初の重大な事故が発生したとき、世論の傾向は非常に異なっていました。当時、世論はテスラのインテリジェントな運転システムを全会一致で非難しました。Xiaomiは昨年、電気自動車SU7を支払いのためにリリースして以来、中国のソーシャルメディアで若者に非常に求められてきました。昨年末、レイ・ジュンはXi Jinpingが開催したプライベートエンタープライズシンポジウムにも出席し、スピーチをしました。今年の3月の2回のセッションで、彼はしばらくの間ジャックMAを上回った人気のある起業家になりました。真実で偽の自律運転Xiaomi Autoの事故は、再び自律運転技術を最前線に置いています。2016年1月20日、HebeiのBeijing-Hong-Macao ExpresswayのHandanセクションで追跡事故が発生しました。テスラセダンは、自律運転モードで彼の前のストリートスイーパーを特定することができず、ストリートスイーパーに直接衝突し、車両に損傷を与え、ドライバーのガオヤニングは残念ながら死亡しました。事故が発生したとき、テスラの車両は自律運転中でしたが、彼の前の通りの掃除人を正常に識別することができなかったため、悲劇が生じました。事故の後、Gao Yaningの家族は補償のためにテスラのディーラーを訴え、テスラの自律運転障害システムを非難しました。事故の前に、テスラは自律運転システム（オートパイロット）を「自動運転」として翻訳しました。この名前は、システムが手動運転を完全に置き換えることができることを意味します。上記の事故の後、テスラは「自動運転」を「自動補助運転」に変更し、この機能は運転補助の性質にすぎないことを強調し、販売担当者は補助システムとして厳密に表現する必要があります。2025年3月、テスラはさらに中国語の名前を調整し、「オートパイロット自動支援運転」を「補助運転」に変更し、「完全な自律運転能力」（FSD）を「インテリジェントな補助運転機能」に変更しました。Xiaomiは同じ名前も採用しています。 「NOAインテリジェントアシスト運転」は事故車両をオンにしたSU7はL2レベルに属します。これにより、ドライバーはプロセス全体の運転条件を監視する必要がありますが、L5レベルは無人運転と見なされます。しかし、激しい競争では、多くの自動車会社の宣伝では、しばしば「自動運転」、「0の買収」、「人々の賢い運転」などの概念を強調し、混乱を引き起こします。この事故は、そのような自動車会社が負担すべき責任について再び疑問を投げかけました。この記事「BBCニュースチャイニーズ」元のテキストを再版することが許可されていますここに掲載されていますさらに読む[主要なコメントネットワークメンバーに追加]毎日、メールボックスを入手すると、排他的な編集の選択、時事問題、アート、毎週の新聞、その他の特別な電子新聞をお楽しみいただけます。また、著者、レポーター、編集者と記事の内容について話し合うメッセージを残すこともできます。今すぐクリックしてメンバーに無料で参加してください！編集者：Zhu Jiayiレビュー編集者：Weng Shihang #TNLニュースレンズキーコメントネットワーク