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TfL、ラウンドアバウトの改良を正当化する「捏造」事故データについて謝罪を余儀なくされる

ロンドン交通局（TfL）は、数百万ポンド規模の大規模ラウンドアバウトの改修を正当化するために「捏造」データを使用したことで謝罪を余儀なくされた。サディク・カーンの 交通当局は、首都の道路から「死亡事故や重傷事故をなくす」という市長の目標達成に役立てるために、チズウィックのホガース・ラウンドアバウトに「歩行者と自転車のためのスペースを増やす」必要があると主張した。オンライン協議では、制限速度を時速40マイルから30マイルに引き下げることを含む500万ポンドの工事は、 バイク運転手の負傷者多数 混雑したA4のその場所で。公式文書によると、TfLの統計担当者は、2022年1月から2023年6月までのわずか18か月間に、ラウンドアバウトで25件の軽微なバイク衝突事故と5件の重大なバイク衝突事故が発生したことを突き止めたという。TfLの健康な街路投資責任者ペニー・リース氏は協議で次のように語った。「これらの提案された変更は、特にオートバイ利用者にとって、ホガース・ラウンドアバウトの道路上の危険性を軽減するのに役立つでしょう。」聖ニコラス教会の前で撮影されたブランデス神父 - ジェフ・ピュー（テレグラフ紙）チズウィックの住民は、毎月ほぼ2人のバイク乗りが負傷しているという報告に驚き、正確なデータを求めて情報公開請求を提出した。調査の結果、TfL がバイクの衝突率を 10 倍に水増しし、事故の期間とバイクの運転者の人数を完全に間違えていたことが判明した。実際には、そのラウンドアバウトでは、バイクに乗った人の軽傷 25 件と重傷 5 件ではなく、軽傷 5 件と重傷 1 件しか発生しませんでした。そして、6件のバイクの衝突は18か月以上ではなく、2倍の期間である36か月にわたって発生しました。これは、実際のバイクの衝突率は TfL が主張した 1.7 ではなく、1 か月あたり 0.17 であることを意味していた。TfL は正確なデータでオンライン相談を更新し、「誤り」について謝罪した。政府は協議を1週間延長し、9月12日までとし、その後、この計画を承認するかどうかを決定する予定だ。「スキャンダラスな」間違いチズウィック・ホームフィールド地区のハウンズロー保守党議員ジャック・エムズリー氏は、このミスは「恥ずべきこと」であり、TfLへの「信頼を損なう」ものだと述べた。市議会議員は、道路をより安全にするための措置を心から支持し、「しかし、これは、TfLから提供される情報を信頼できる必要があることを意味します。 このような問題について相談を受けるとき。「TfLがこの協議で信じられないほど間違った数字を発表し、地元住民からの情報公開請求を受けて初めてそれを修正したというのは、本当にスキャンダルだ。「残念なことに、不正確な統計は現在、TfLの多くの協議でパターン化しているようで、組織への信頼を損なっています。「TfLがどのようにして当初の数字に到達したのかは分からない。その数字はあまりにも不正確で、まるで捏造のように見えるが、当初の提案の根拠が疑問視されていることは確かだ。」「浮遊」バス停エラー6月、TfLは謝罪し、危険性に関する公式の安全レビューを更新することを余儀なくされた。 「浮かぶ」バス停で自転車に乗っている人が歩行者に抗議する データの調査により「明らかな欠落」が明らかになったため。TfLは当初、バス停と歩道の間に自転車レーンがあり、自転車が道を譲ってくれることを期待して横断歩道が設置されているバス停で、2020年から2022年の間に負傷した歩行者は4人だけで、そのうち2人は重傷だと主張していた。しかし、テレグラフ紙の分析では 英国盲人連盟は、市内の水上バス停留所で実際に6件の衝突事故があり、そのうち3件は深刻なものだったと断定した。ホガース・ラウンドアバウトの「誤り」について、ロンドン交通局のリース氏はテレグラフ紙に次のように語った。「私たちはロンドンの道路をより安全にすることを決意しており、道路安全リスクの点でロンドンの交差点の上位10パーセントにランクされるホガース・ラウンドアバウトの危険性に早急に取り組む必要があることは変わりません。」「この制度に関する協議を進めるという決定は、協議資料に掲載された数字ではなく、この分析に基づいて行われた。」「誤った数字を公表したことをお詫びするとともに、協議に応じた全員にその旨を知らせた」ケーススタディ: チズウィックのセントニコラス教会600 年以上にわたり、セント ニコラス教会は、多くの西ロンドンの教区民にとって結婚式や葬儀の第一選択肢となってきました。しかし現在、テムズ川の岸から数メートルのところにあるチズウィック教会は、結婚式の車や霊柩車を通行不能に近いヘアピンカーブに無理やり通そうとする提案により、その地位と信徒さえも失う危機にさらされている。サイモン・ブランデス神父は、ロンドン交通局（TfL）が計画しているロータリーの改修により、教会へのアクセスが「極めて困難」になり、「旧式のミニ」でしか簡単に曲がれなくなると考えている。TfLは、歩行者や自転車のためのスペースを増やし、グレート・ウェスト・ロードのホガース・ラウンドアバウトをより安全にする計画の一環として、セント・ニコラス教会に続くチャーチ・ストリートを閉鎖する予定だ。ラウンドアバウト近くの聖ニコラス教会にいるブランデス神父 - テレグラフ紙のジェフ・ピュー「私たちはチズウィックで最も古い教会で、美しい場所にあります」とブランデス神父はテレグラフ紙に語った。「私が恐れているのは、多くの人がここに車で来るので、曲がり角が斜めで危険なので、人々が他の場所に行ってしまうことです。」「霊柩車やウェディングカーのような車両は、提案されているカーブを一回で曲がるには長すぎます。四点ターンで少しずつ曲がらなければなりません。葬儀や結婚式が減ってしまうのではないかと心配しています。」62歳で、17年間、グレード2の指定建造物に指定されているこの教会の司祭を務めているブランデス神父は、信者の多くが礼拝に車で行くため、日曜日に「どこか別の場所に行く」可能性があるとも懸念している。地元団体からの反対オールド・チズウィック保護協会も、特に既存のチャーチ・ストリートのルートは他の道路に比べて洪水に対する防御力が高いことから、TfLの計画に反対するだろう。同協会は、フラーズ醸造所近くのラウンドアバウトに関するTfLの計画が地域社会と保護地域に「容認できない損害」をもたらすだろうと警告するとみられる。同協会の会長ラッセル・ハリスKCは「我々はこの計画は実行不可能だと考えている。高速道路コンサルタントに検討してもらったが、同じ結論に達した」と語った。同氏はさらに、テムズ川の洪水により、年間最大150日間、一部の道路が通行不能となり、チャーチ・ストリートがこの地域に通じる唯一の道となっているが、これは都市計画者たちが何世紀も前に認識していたことだと付け加えた。「チャーチ・ストリートを閉鎖することが私たちの主な問題です」とハリス氏は語った。「それには正当な理由がありません。代替のヘアピンカーブは適切にテストされておらず、霊柩車やゴミ収集車には適していません。」 #TfLラウンドアバウトの改良を正当化する捏造事故データについて謝罪を余儀なくされる