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StellantisとTeslaは、大きなEVトラックが厳しい販売であることを示しました

アメリカ人は大好きです 大きな車。ただし、大きなEVはより困難な売りです。多国籍の自動車コングロマリットであるStellantisは、金曜日に同様に認めました。同社は、RAMの大いに亡くなった生産を中止するだろうと言った Rev 1500、FordのF-150 Lightningに対するブランドのフラッグシップ対応であると思われるフルサイズのEVピックアップトラック。Stellantisは、フルサイズのEVトラックの需要が「北米で遅くなる」ため、「製品戦略を再評価する」という発表で述べた。会社はすでに独自の問題に直面しており、フェードブランドに依存しています のような クライスラーとジープ バイヤーに新鮮な製品ラインを提供することなく。 Stellantisが複数年のターンアラウンドプランに着手したため、5月に新しいCEOがステップアップしました。しかし、Stellantisは、アメリカ人の大きな電気トラックを販売する課題において一人ではありません。フォードのF-150稲妻から、米国で最も人気のあるEVトラックのいくつか テスラのサイバートラックCox Automotiveの推定によると、今年第2四半期の売上の前年比が減少しています。これは、Edmundsの洞察監督であるIvan DruryがBusiness InsiderにEVトラックビジネスについて語ったことを再確認する傾向です。フルサイズのピックアップトラックは、かつて「EV養子縁組の聖杯」と見なされていました、とDruryはインタビューで述べました。しかし、課題の組み合わせ - 一般的なトラックの販売に関連するものもありましたが、それはそれを遅くしています、と彼は言いました。「それは非常に忠誠心に基づいた市場であり、人々は彼らの現在のブランドに非常に深く染み込んでいるので、最初から彼らに対して多くのことがありました」とDruryは自動車メーカーについて語った。 「しかし、氷（内燃機関）に比べて非常に高いコストでそれを結合します。完全なコストがはるかに高くなっていることはすでに問題です。」自動車メーカーはトラックの買い手を理解する必要がありますEV税額控除の終了は、本質的にドライバーに適格なEVの7,500ドルの割引を与えたが、電化に対する連邦政府のサポートが弱いことを示すため、役に立ちません。しかし、Druryは、フルサイズのEVトラックに対する税額控除の影響はすでに制限されていると指摘しています。高値タグを考えると、EVトラックはリースされていない限り、クレジットの資格がほとんどありませんでした。ディーラーレポートに依存しているEdmundsのデータは、アイストラックドライバーとEVトラック運転手間の購買行動においてまったくコントラストを示しています。8月には、アイストラックのリース率は約10％でした。 EVトラックの場合、約54％でした。 関連するストーリー ビジネスインサイダーはあなたが知りたい革新的な物語を語っています ビジネスインサイダーはあなたが知りたい革新的な物語を語っています 「フルサイズのトラックバイヤーはトラックをリースしません。トラックを使用すると、正しい方法で使用すると少し鼓動するためです。アフターマーケットのものをして、購入した理由の目的に合わせてください」と彼は言いました。 「あなたはそれをリースされた車両に行うことはできません。あなたはそれが来た方法でそれを返さなければなりません。」トラックの買い手には、業界全体の電化への推進が対処しなければならない特定のニーズもあります、とDruryは言いました。範囲の不安 すべてのEVの多年生問題です。トラックの場合、自動車メーカーは、充電インフラストラクチャがカリフォルニアのような電化状態ほど強くないかもしれない農村部に拠点を置くことができるバイヤーに直面している、とDrury氏は述べた。 Tesla Cybertruckは、米国市場で最も売れているEVトラックの1つになりました。 Chesnot/Getty Images テスラは、サイバートラック用の長距離の後輪駆動パッケージでそのセグメントに対処することを目指していました。Drury氏は、問題は、後輪駆動が寒い天候と滑りやすい道路の州では制限であるということだと言いました。「寒い状態では、全輪駆動を提供し、後輪駆動を提供する場合、それは全輪または四輪駆動でほぼ99％の持ち帰りです」とドゥルーリーは言いました。金曜日、テスラのインフルエンサーは、EVメーカーがウェブサイトから長距離オプションを静かにスクラブしたことをXで指摘しました。StellantisとTeslaは、コメントのリクエストに応答しませんでした。自動車メーカーはEVを完全にgivenめていません。ピボットは遅くなりました。ホンダはほんの一例です。 5月、CEOのToshihiro Mibeは、同社がそうすると述べた EV投資を削減します 2027年から13の新しいハイブリッドモデルを備えた自動車メーカーがピボットするため、690億ドルから484億ドル。それは、EVトラックが完全な損失であるということではありません。期待は現実よりも高かった、とDruryは言った。「彼らは過剰に採用されていないようなものだ」と彼は言った。 #StellantisとTeslaは大きなEVトラックが厳しい販売であることを示しました