SNCFは2023年を「鉄道の黄金時代」と表現

夏の終わり、SNCFは記録的な入場者数を記録したことを喜んだ。 そして 「食欲を鍛える」同社の旅客子会社の CEO、クリストフ・ファニシェ氏が述べたように、2023 年全体の乗客数の増加が確認されています。同氏が 1 月 19 日金曜日に報道陣に詳述したように、乗客数の増加はすべての主要路線タイプに関係しています。 まずはTERから。

地域ネットワークではトラフィックが平均 8% 増加し、新型コロナウイルス感染症以前と比べて 21% 増加しました。 ブルターニュやオクシタニーなど一部の地域では、昨年は約20％の上昇も見られた。 パリ地域では在宅勤務率が他の地域よりも高く、年間増加率は6％に達しているが、トランシリアン（パリ地域のTER）がパンデミック前の数字に戻ることはできない。

TGVの乗客数は1億2,200万人という記録を達成

この勢いは都市間路線 (+4.5%) と高速 (+4%、近隣諸国への旅行を考慮すると +6%) にも恩恵をもたらします。 このように、TGV は国内線だけで 1 億 2,200 万人以上の乗客を抱え、新記録を樹立しました。 「法人顧客からの予想よりも早い返品に向けて」クリストフ・ファニシェはこう強調する。

この動的な状況では、 競争の到来 特に収益性の高いいくつかの区間（トレニタリアは 2 年間で乗客数 200 万人の大台を超え、今夏に到着したレンフェは 30 万人以上の乗客を数える）では、TGV の顧客ベースの縮小には至っていません。

この商業的成功は、利用可能な列車の不足によって妨げられた可能性があります。 「飽和効果」、 特定の週末または休暇期間中。 TGV イノウイは 3 台に 1 台が満席で、ウィゴも 10 台中 6 台が満席でした。 SNCF Voyageurs はまた、この低価格オファーの対象となる TGV のシェアを 20 または 25% に増やす予定です。 さらに同社は、TGV イノウイに、Ouigo モデルの要素の 1 つである列車のより集中的な利用を採用したいと考えています。 「たとえ特定のスケジュールを調整することになっても、私たちは彼らの一日のローテーションの数を増やします。 数十万の順位を獲得するには十分だ」クリストフ・ファニシェは信じている。

追加の列車を待っています

SNCF Voyageurs の CEO がお待ちしています 「とても焦っています」 アルストムの生産スケジュールが再び変更されなければ、将来のTGV Mの最初の編成は、先験的に2025年の夏か秋に納入されることになる。 SNCF は年間 12 列車の割合で 115 列車を発注しました。 しかし、このメーカーは財政難に悩まされており、予定通りに顧客を満足させるのに苦労している。

昨今の鉄道ブームに乗じて、 「最も環境に優しい交通手段」、 雇われた会社 「ボトックス」というプログラムTGVの一部に二度目の命を吹き込むことを目指している。

チケット価格: インフレを超える値上げはありません

価格に関しては、SNCF Voyageurs は値上げされない ウィーゴの料金またはインターシテ鉄道の料金 そしてアドバンテージカード。 井ノ井では物価は上がらない 「インフレより速くはない」 (INSEE によると、2023 年には +4.9%)。 「コストの増加を完全には転嫁していません」とクリストフ・ファニシェ氏は断言します。 人件費の増加や、インフラを管理するグループ子会社であるSNCF Réseauに支払われる通行料金の7.7%増加によってコストが増加した。

この通行料金の問題は、TER を管理し、チケットの価格を設定している地域を大いに悩ませています。 このうち8社は、利用者にさらなる料金を支払わせなければならないことを恐れ、SNCFレゾーが2024年に課した8％の値上げについて国務院に異議を申し立てている。決定は数週間以内に下されるはずだ。