Ahn Sang -ja |入力：2011/11/14 [17:48]
リー・ジェン – シンバンダン・ダンの「ミゲウム駅」の設置に示されているソンナム市長であるミョンは、ar慢、自己正しさ、誇りの極端です。 10月28日、市長は10月28日に記者会見を明らかにしました。彼は、ミゲウム駅を設立できるように思われるミゲウム駅を設立できると思われるスウォンシティとグワンギョの住民に深く感謝したいと考えています。 Suwon -Siの交通安全局長であるKim Ji -Wanは、「SuwonとGwangyoの住民はMigeumjeong駅の設置に同意した」と述べた。彼は、「野党の主張は異なっており、反対の主張はリラックスしており、住民のブリーフィングセッションと縁石の違いを狭めた。彼は明確な説明を要求した。
新しいBundangライン（Jeongja-Gwanggyo Double Track Railway）プロジェクトは、「国家鉄道網の建設計画」によって推進されている地域鉄道プロジェクトの一部であり、プロジェクト期間は1995年から2015年であり、プロジェクトコストは約KRW 5,300です。
問題であるミゲウム駅は、ドンケオン駅とヨンジャ駅の間に設置されたミゲウム駅（ミゲウムトランジットステーション）です。
もともと、ミゲウム勝利ステーションの設置は、2009年の韓国輸送研究所の実現可能性レビューで経済的実現可能性がないと判断されました（b/c = 0.94）。それにもかかわらず、Seongnam Cityは、2010年に交通通路なしで「Migeumjeong Cha駅」への移籍の通過を変更することにより、Migeumjang駅を設置することを余儀なくされ、「経済的実現可能性」（b/c = 1.05）があります。
ただし、ミゲウムの停止がミゲウムワン駅に変換されることは明らかです。
さらに、Seongnam City Service Reportによると、輸送の通過のみが異なり、他のデザインは既存のサービスレポートと同じです。
特に、Seongnam Cityは、正当な手順に基づいたサービスレポートを書いていませんが、キスに合った「予備実現可能性調査サービスレポート」に基づいて政治に傾いている違法で違法のリーダーとして行動しています。
シン・バンダン線などの鉄道プロジェクトは「鉄道建設法」の下で促進する必要があります。この場合、駅が大義の要求によって新たに建設された場合、「国家統合交通システム効率法」の下で「投資評価ガイドライン」に従って「経済的促進」がある場合にのみ実施する必要があります。
ただし、韓国交通研究所によって委託されたソンナム市が委託したサービスレポートは、「国家統合交通システム効率法」に基づく「実現可能性評価」ではなく、大規模プロジェクトの促進を決定する概略的な予算を特定するために書かれた「予備実現可能性調査報告書」に基づいて強制されています。
Suwon Cityは、記者会見または3つのYeom Tae -Young市長を通じて事実に基づいた合理的な手順と協議を要求しただけでなく、「Migeum Win Win Winの追加のインストールへの追加の実現可能性と貢献の再考と貢献の再考」に関する専門家を通じて共同検証を要求しました。
Seongnam Cityは、公園の占有許可のキャンセルや公共障害の建設に関する議論を拒否したり、許可基準に関連していないMigeumの新しい合意を要求するなど、5か月以上公園の建設を遅らせました。逸脱して虐待することにしたケースがあります。
Seongnam CityのMigeum Stationの設置に示されている行動は、合理性、客観性、公平性を深刻に損傷するだけでなく、関連する法律や規制に違反する韓国社会で放棄されるべき遺産である「税」の典型的な例でもあります。
Seongnam Mayorは現在、愚かなミモンに忠実であり、Seongnam市民とSuwon市民がwin-Winの方法を見つける方法を見つけています。私は、政治家のSohn Hak -KyuとKim Jin -Pyoを後ろに覆し、土地、輸送、海事省を押している古いファッションのあるアイデアを避けたいと思っています。
開始されるとすぐに、開始されたらすぐに、元々計画されていない歴史の確立における政治的およびソンナム市民の力によって発足されるとすぐに、5年間の市民の二重の市場であり、6000万人の市場に置き換えられます。それを残してください。
最後に、彼は患者の構成と合理的なsuwon市長（暫定名）を理解し、シン・バンダン線の合理的な代替の構成を理解しています。 （政治監督であり、Gyeonggiカバー部門 /Ahn Sang -Il）
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