複数軌道接続を提唱するSESの経営陣によると、同社は航空会社から機内接続事業への直接入札の要請をますます多く受けているという。
ルクセンブルクに本社を置くこの企業は、GEO衛星とMEO衛星の両方を運用しており、パートナーを通じてIFC業界をサポートし、パナソニックアビオニクス、タレス、さらには航空ISPやインテグレーターにGEO容量を提供することに慣れています。 ビアサット。
同社のネットワーク部門に属するモビリティ事業は好調で、今年上半期の収益は前年比11.1%増を達成した。これにはIFCパートナーを支援する「航空分野の新規契約における単独の高桁成長」も含まれると、経営陣は2024年上半期の収益電話会議で述べた。
SESは、エアバスのラインフィット、サプライヤーが提供するHBCのマネージドサービスプロバイダー（MSP）でもあります。プラス IFC プログラムは、エアバスの単通路機の顧客から、非公開航空会社の新型 A320 ファミリー機にマルチ軌道 MEO/GEO サービスを提供するためにすでに選定されています。
「当社のIFC事業には膨大な需要があります。現在、この分野での当社のビジネスの多くはパートナーを通じて行われています」とSESの最高経営責任者アデル・アル・サレ氏は電話会議で述べた。
彼はこう付け加えた。
より多くの航空会社から、直接入札を依頼されるようになっています。場合によっては、パートナーも入札に含めますが、場合によっては、パートナーが直接入札を強く希望しています。そのため、今後、機内で接続機能をオンにする新しい航空会社の勢いと機会は非常に強力になると見ています。
このアプローチは、SES が現在航空 ISP としての仕事を競っていることを意味するものではありません (ただし、その役割は 2025 年後半に Intelsat の買収を完了したときに実現するでしょう)。
「SES Open Orbitsの最新の発表と同様に、私たちは可能な限り標準技術を組み合わせてオープンアーキテクチャをサポートするネットワークを構築し、実装を合理化し、将来への適応性を確保するつもりです」とチャタジー氏は付け加えた。
「私たちは、世界中のSESとパートナーネットワークを統合するデジタルプラットフォームを開発することを選択しました。私たちが協力することを選んだパートナーは、 [with] SES Open Orbits サービスを地域および地方の航空会社に提供するための市場アクセスと知識を持っています。」
SES Open Orbitsはオープンアーキテクチャを推進しています
SES Open Orbits は、SES の GEO および MEO ネットワークと、サウジアラビアの Public Investment Fund (PIF) の子会社である NEO Space Group (NSG)、China Satcom の子会社である AeroSat Link (ASL)、および Hughes と Bharti Airtel Limited の合弁会社である Hughes Communications India (HCI) のサービスを組み合わせた「完全に相互運用可能な Ka バンド プラットフォーム」であると宣伝されています。
SES はすでに Open Orbits ネットワークのさらなる拡大に取り組んでいます。Chatterjee 氏は RGN に対し、SES が現在「特定のカバレッジ領域について追加の SNO パートナーと協議中」であることを確認しました。
SESは、Open Orbits提案で航空会社のRFPに応答する際に、Safran Passenger Innovationsの次世代Kaバンド端末（ThinKom Solutions Ka2517 VICTSアンテナを含む）を提供しています。これは、航空機メーカーのHBCの下でエアバスがKaバンド用に選択した端末です。プラス プログラム。
SES は、Safran Passenger Innovations を通じて、Boeing TSA (技術サービス契約) プロセスを通じて Boeing 航空機に SES Open Orbits を提供することにも取り組んでいます。
SES Open Orbits は、これらの航空機メーカーのラインフィット プログラムをレトロフィット対応で補完するものです。
最近の会議でOpen OrbitsのグローバルKaバンドネットワークについてより詳しく説明します。 C21 バーチャル会議チャタジー氏はこう語った。
まず、オープン アーキテクチャと呼ばれるものを実現します。このシステムには閉鎖的な部分はありません。少なくとも接続の単一の機器やコンポーネント、接続モデル、接続サービスは、特定のパートナーから個別に調達できますが、最低レベルでは非排他的に利用できます。これが第一です。これはスケーラブルなオープン アーキテクチャです。
さらに、 [it can] … 地域の強力なパートナーがこのエコシステムに参加し、地域の航空会社に総合的なサービス、つまりグローバル サービスを提供できるようにします。これは閉鎖的なサービスではありません。これを利用できます。
そして最後に、これが最も基本的な部分だと思いますが、ネットワークに使用される資産は複数のパートナーによって所有されています。当社のような 1 つの企業が特定の GEO 資産を所有し、当社の MEO 資産を所有し、他の企業、他の地域、他の地域の他の SNO が資産を持ち込み、私たちは協力してシームレスな Ka (この場合はネットワーク) を構築しました。このネットワークには、CSP、ASP、ISP が参加し、航空会社を持ち込み、航空会社とその乗客に非常に優れたグローバルな品質のエクスペリエンスを提供できます。
システム インテグレーターの観点から重要なのは、このモデルでは、航空 ISP のいずれも独自のハードウェアを所有していないことです。ネットワーク プロバイダーも同様です。また、SES は航空機メーカーの製品に基づいてソリューションをモデル化できます。
「私たちがやっているのは、接続のために OEM とそのオープン アーキテクチャ製品を使用し、それを I/ASP を通じて航空会社に、あるいは航空会社に直接提供することです。これは新しいモデルです」と Chatterjee 氏は説明しました。
「私たちは航空会社に赴いて、レトロフィットやラインフィットなど、非常に典型的で重要な要素について話し合うことは信じていません。なぜなら、私たちは専門家ではないからです。専門家を連れてくるのです。彼らは私たちと一緒に来ます。そして、一例として、オファーがどのように有効になるかがわかるように、私たちはHBCと関係を持っています。プラス エコシステムです。当社はボーイングTSAシステムと関係があります。システムインテグレーターとも関係があり、OEMとシステムインテグレーターの組み合わせにより、航空会社が新しい航空機または既存の航空機にインストールできるターミナルなどのあらゆる方法を提供できます。また、サブコンポーネントレベルを見ると、これに関して独占的な要素はまったくありません。これがアイデアです。」
（しかし、前述のように、SESはIntelsatの買収によってその専門知識を獲得することになる。衛星事業者および航空ISPであるIntelsatは、世界中の艦隊で重要なKuバンドIFCコンテンツと強力なバックログを保有しており、GEOおよびマルチ軌道GEO/LEO IFCソリューションの両方を提供している。Intelsatは、エアバスHBCの下でKuバンドMSPでもある。プラス このプログラムは、タレス/ゲットSATのデュアルビーム電子制御アンテナをベースにした、エアバスが供給するサフラン・パッセンジャー・イノベーションズの端末によってサポートされる。インテルサットを傘下に収めることで、SESはIFCの主要企業となるだろう。
SES Open Orbits の一員であることに加え、SES、Hughes、Bharti Airtel Limited は Seamless Air Alliance のメンバーでもあります。また、OneWeb (現在は Eutelsat OneWeb) は、このアライアンスの創設メンバーです (Intelsat の新しいマルチ軌道 IFC ソリューションの LEO サービス部分を強化します)。
SES が Ka バンド Open Orbits ネットワーク経由で説明している内容は、Seamless の考え方とうまく合致しているようです。
「シームレス アーキテクチャおよび相互運用性専門家グループは、ボーイングとエアバスが主導しています。航空会社の OEM は、ネットワーク固有のハードウェア構成に対応するのではなく、簡単にカスタマイズできる標準機器のインストールを切望しています。エアバス HBC+ プログラムは、具体的な証拠を提供します」と、シームレスの思想リーダーであるピーター レム氏は最近 RGN に語りました。
「シームレス作業プログラムは、標準プラットフォームを中心にソフトウェア定義またはカードレベルの互換性を推進することに重点を置いています。サービスプロバイダーは、標準化された機器と規定に依存しながら、独自のネットワークにさらに集中できます。航空会社は、航空機を総入れ替えするのではなく、さまざまなサービスプロバイダーと連携するように簡単に構成できることを確信できます。」
注目の画像はジェイソン・ラビノウィッツによるものです
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