オリバー・ベアマンは、イタリアのグランプリ中にカルロス・サインツと衝突したことでペナルティを受けた後、フォーミュラ1レース禁止の端にいます。
HAASドライバーは、12か月間のローリングで10ペナルティポイントに移動しました。つまり、次のポイントが消去される前にさらに2つ拾うと、F1で自動1レースの禁止が渡されます。
ベアマンは、モンツァレースでサインツと衝突したことで過失で判断された後、10秒のペナルティと一緒に2つのペナルティポイントを与えられ、スチュワードはブリトンを支配し、41周目のターン4事件でウィリアムズのライバルに十分なレーシングルームを与えず、それがクラッシュにつながりました。
「スチュワードはビデオと車内のビデオの証拠をレビューしました」とFia Stewardsの文書は説明しました。 「車55は、外側の車87をターン4に追い越そうとし、頂点で車87のフロントアクスルの前車軸を持っていたため、レーシングラインの権利を獲得しました。
「車87のドライバーは、ポジションを放棄する代わりに内側の位置を守り、衝突を引き起こしました。スチュワードは、車87のドライバーが主に過失であり、したがって、そのようなインシデントの標準的なペナルティが適用されていると判断します。」
ベアマンの次のペナルティポイントは、メキシコのGP（昨年のブラジルGPで拾った2つ）の後、11月上旬にドロップオフになります。つまり、シンガポール、ユナイテッドセイツ、メキシコのアゼルバイジャンでの次の4つのF1ラウンドでさらに2つのポイントを獲得する余裕はありません。
今年初めに10ポイントに上昇してレース禁止に近づいたマックス・ヴェルスタッペンは、10月末にメキシコのGPの後に次のポイントを失っています。
オリバー・ベアマン、ハースF1チーム
ペナルティポイントの制限を超えたレース禁止を受けた最後のF1ドライバーはケビンマグナッセンでした。ビーマンは、昨年のアゼルバイジャンGPのハースでデーンに記入するために呼び出されました。
レースの後、ベアマンは事件をレビューする必要があると言いましたが、衝突の前に、彼はポイントがその時点でトップ10のすぐ外で戦っている可能性があると感じました。
「正直なところ、本当に悲しいことです。今日は車が気分が良かったので、私たちは本当に速かったです」とベアマンはスカイスポーツF1に語った。 「私たちは今日は非常に遅いので、本当に戦わなければなりませんでしたが、事件がなければ、今日はポイントにいたと思います。
「振り返る必要があります [at the incident]。明らかに私の席から、私は意見を持っていますが、基本的に感情なしに振り返る必要があります。」
サイズは、彼が外側のラインで先を行っていることを考えると、ベアマンはターン4に譲ると予想されていただろうと感じましたが、彼はそれを「典型的なモンザ事件」としてプレイしました。
「私は車を内側にスイープしたままにしたと思う。それがスチュワードが彼にペナルティを与えた理由だと思う」とサイズは言った。 「私は外側が非常に遅くブレーキをかけました。内側の男が後でブレーキをかけることができたとは思いません。彼がやったと思います。
「それは典型的なモンツァ事件です。2つのうちの1つは後退する必要があります。私は頂点で前にいました。彼は移動から後退しないことに決め、その衝突を作成しました。典型的なモンザ。」
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