L’タンジェ – ケニトラ – カサブランカの延伸工事は、依然として技術的に最も進んだプロジェクトです。目的は、需要がすでに従来のネットワークの容量を超えている回廊を再構成することで、カサブランカとマラケシュを高速で接続することです。研究されたルートは、中期的にはアガディールへの直接リンクへの道を開きます。この資金調達は、国家予算、国際融資、開発機関とのパートナーシップという混合構造を中心に構成されています。
地形や環境の制約により複雑な工学的研究は最終段階にあります。この問題は、特に国内で最も交通量の多いカサブランカ－マラケシュ軸における信頼性と増大する需要を吸収する能力と同様に、商業スピードにも関係している。クラシック ネットワークは、いくつかのセグメントで限界に達します。 ONCF は、旅客輸送量の絶え間ない増加、貨物需要の持続、そして鉄道ハブ、特にカサブランカ、ラバト、ケニトラへの圧力を増大させる都市集中に対処しなければなりません。
したがって、高速度の拡張は効率の論理、つまりすでに飽和している通路の線路を増やさずに容量を増やすという論理に応じたものになります。技術的には、今後の作業には、エンジニアリング構造、鉄道プラットフォーム、複雑な土木工学、トンネル、水力保護など、国の建設業界の大幅な動員が必要です。この部門は、既存路線の交通量を維持するために段階的な制約を伴う、数年にわたる大規模な建設プロジェクトを吸収する必要がある。
RER: 新しいスケールの都市モビリティ
カサブランカとラバト・サレ・モハメディアは、RER プロジェクトが最も進んでいる 2 つのセンターを構成しています。この研究には、駅の完全な再編、マルチモーダルな交換ハブの構築、路面電車、高レベルのバス、ソフトモビリティとの緻密な同期が含まれます。
この発展は、大都市だけではもはや道路交通量の増加を吸収できないという単純な現実に対応しています。 RER は、渋滞や大気汚染に関連するコストを削減しながら、ピーク時に大量の旅行者を移動させることができる代替手段を提供します。技術レベルでは、既存の線路の改善、重要なセクションの倍増、電化の追加、信号の近代化が優先事項となっています。欧州交通管理標準 (ERTMS) との互換性は主要なプロジェクトの 1 つです。鉄道戦略には厳しい裁定取引の選択が必要です。
TGV と都市部 RER の延伸費用は数百億ディルハムに達します。現在の議論は、対象を絞った公的融資、多国間機関の参加拡大、エネルギー転換に関連する分野へのグリーン融資手段、RERプロジェクトへの地域貢献など、ハイブリッド協定に焦点を当てている。予算の持続可能性を確保するには、特に鉄道部門で不利益を被るストップ・アンド・ゴー効果を回避するために投資の継続性を保証しながら、段階的に展開する必要があります。モロッコはネットワークの大規模な変革を準備している。
TGVの延伸により、主要な生産拠点と観光拠点が統合され、国の経済統合が強化されます。 RER は、より合理的でより適切に相互接続されたモビリティ システムに向けた大都市の進化をサポートします。今後のプロジェクトは、建設、エンジニアリング、テクノロジー、物流を大規模に動員するため、技術的に要求が厳しいものになります。しかし、その影響は、魅力の向上、混雑コストの削減、サービスの質の明らかな向上により決定的なものとなるでしょう。
2026-01-13 19:01:00
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