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Renfe と Adif は鉄道システムを再び有効にするためにどれくらいの資金が必要ですか?

おそらくあなたは、ここ数カ月間に起きた数多くの鉄道事故の目撃者または「被害者」だったかもしれません。高速で特にセルカニアスとメディア・ディスタンシアでは遅延、脱線（数日前にマドリッドのチャマルティン・アトーチャ間トンネルで起こったような）、サービス障害…何が起こっているのか、老朽化したインフラは不注意でしょうか？真実はそれです Renfe と Adif はこの問題を解決する必要があり、鉄道システムが効率を回復し近代化できるよう、いくつかの数字がすでに示されています。。スペインには、16,049 キロメートルの線路があり、ヨーロッパで最も広範な鉄道網があり、ドイツ、フランス、イタリアの 2 倍のキロメートルを誇る高速大陸のリーダーです。ただし、絶対的な数がすべてではなく、施設やサービスの正確な機能と最新性を追加する必要があります。スペインの鉄道インフラの現状特に懸念されるのは、セルカニアスとメディアディスタンシアのインフラと列車の状況です。、毎日何百万人もの人々が、特に仕事に行くために使用しています。国がやった高速ネットワークの顕著な進歩、4,300キロメートル以上が運行されていますが、明らかな投資赤字に苦しんでいる在来線が不利益を被り、無視されています。鉄道交通量の 70% を占める従来のネットワークは、線路のメンテナンス不足、車両の老朽化、鉄道交通管理のための新技術への投資不足など、インフラの故障につながっているなど、多くの課題に直面しています。、サービスの遅延や、場合によってはキャンセルが発生する場合がございます。Renfe の従業員はスペインでいくら稼いでいますか: これは給与と労働条件ですどれくらいの投資が必要ですか?政府と鉄道機関は、悪化傾向を逆転させるために多額の投資が必要であることをすでに認識しています。最新の推定によると、 2025年から2026年までに少なくとも120億ユーロが必要になると予想されている高速ネットワークと従来のネットワークの両方を改善します。この図には次のものが含まれます。高速ネットワークの改善と拡張に50億ユーロ、特にカンタブリア、バスク地方、エストレマドゥーラへの新しい路線で。従来のネットワークを最新化するために70億ユーロ、近距離と中距離に焦点を当てています。これらの資金は、線路の改修、より高度な信号および安全システムの設置、多くの場合すでに耐用年数を超えた車両を置き換えるための新しい列車の購入に充てられます。車両の更新レンフェが買収を発表セルカニアスとメディアディスタンシア向けの新しい列車 412 両が 2025 年から 2030 年までに運行開始。これらの列車は、より大きな容量を持ち、最新の技術を搭載し、エネルギー効率を向上させ、CO₂ 排出量を削減します。また、運行から40年以上経過した古い車両は流通から外されます。車両の現在の状態がシステムの遅延や障害の主な原因の 1 つであるため、車両のこの改修は、より信頼性が高く効率的なサービスを保証するために極めて重要です。キーステーションとノードの最新化スペインの最も重要な鉄道駅、マドリッドのアトーチャとチャマルティン、バルセロナのサンツでも重要な近代化工事が行われています。これらの改良工事は 30 億ユーロを超える投資が行われ、2030 年までに完了する予定です。これらの拡張と改良は、これらの駅の容量を増やし、より多くの乗客と列車の処理を容易にするように設計されています。長期的には、これらの工事により、現在運行を妨げているボトルネックが軽減されるため、鉄道サービスの定時性が向上するはずです。鉄道サービスへの投資計画されている投資は、物理的なインフラストラクチャを改善することだけでなく、Renfe…

執筆 nipponese 更新 2024年10月24日

Renfe と Adif は鉄道システムを再び有効にするためにどれくらいの資金が必要ですか?

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2024-10-24 07:00:00

スペインには、16,049 キロメートルの線路があり、ヨーロッパで最も広範な鉄道網があり、ドイツ、フランス、イタリアの 2 倍のキロメートルを誇る高速大陸のリーダーです。ただし、絶対的な数がすべてではなく、施設やサービスの正確な機能と最新性を追加する必要があります。

スペインの鉄道インフラの現状

特に懸念されるのは、セルカニアスとメディアディスタンシアのインフラと列車の状況です。、毎日何百万人もの人々が、特に仕事に行くために使用しています。国がやった高速ネットワークの顕著な進歩、4,300キロメートル以上が運行されていますが、明らかな投資赤字に苦しんでいる在来線が不利益を被り、無視されています。

鉄道交通量の 70% を占める従来のネットワークは、線路のメンテナンス不足、車両の老朽化、鉄道交通管理のための新技術への投資不足など、インフラの故障につながっているなど、多くの課題に直面しています。、サービスの遅延や、場合によってはキャンセルが発生する場合がございます。

Renfe の従業員はスペインでいくら稼いでいますか: これは給与と労働条件です

どれくらいの投資が必要ですか?

政府と鉄道機関は、悪化傾向を逆転させるために多額の投資が必要であることをすでに認識しています。最新の推定によると、 2025年から2026年までに少なくとも120億ユーロが必要になると予想されている 高速ネットワークと従来のネットワークの両方を改善します。この図には次のものが含まれます。

高速ネットワークの改善と拡張に50億ユーロ、特にカンタブリア、バスク地方、エストレマドゥーラへの新しい路線で。
従来のネットワークを最新化するために70億ユーロ、近距離と中距離に焦点を当てています。

これらの資金は、線路の改修、より高度な信号および安全システムの設置、多くの場合すでに耐用年数を超えた車両を置き換えるための新しい列車の購入に充てられます。

車両の更新

レンフェが買収を発表 セルカニアスとメディアディスタンシア向けの新しい列車 412 両が 2025 年から 2030 年までに運行開始。これらの列車は、より大きな容量を持ち、最新の技術を搭載し、エネルギー効率を向上させ、CO₂ 排出量を削減します。

また、運行から40年以上経過した古い車両は流通から外されます。車両の現在の状態がシステムの遅延や障害の主な原因の 1 つであるため、車両のこの改修は、より信頼性が高く効率的なサービスを保証するために極めて重要です。

キーステーションとノードの最新化

スペインの最も重要な鉄道駅、 マドリッドのアトーチャとチャマルティン、バルセロナのサンツでも重要な近代化工事が行われています。これらの改良工事は 30 億ユーロを超える投資が行われ、2030 年までに完了する予定です。

これらの拡張と改良は、これらの駅の容量を増やし、より多くの乗客と列車の処理を容易にするように設計されています。長期的には、これらの工事により、現在運行を妨げているボトルネックが軽減されるため、鉄道サービスの定時性が向上するはずです。

鉄道サービスへの投資

計画されている投資は、物理的なインフラストラクチャを改善することだけでなく、Renfe と Adif がサービスの効率を高める運用改善を実行できるようにすることも目的としています。インフラが刷新され、鉄道交通管理が改善されたことにより、列車はより頻繁に定刻に到着することが期待されています。

現在、スペインでは電車の定時性が低下しており、 AVE の列車のうち定刻に到着するのは 84% のみ欧州委員会の調査によると、スペインの電車の定時性は91％から76％に低下したものの、ドイツやイタリアのレベルにあるという事実にもかかわらず、この数字は近年悪化している。

列車と線路を改修すると、遅延や欠航の原因となる故障や技術的障害の数が減ります。駅の近代化は、収容力を高めるだけでなく、より良い搭乗システム、快適性とアクセシビリティの向上により、乗客のエクスペリエンスも向上します。

政府や Renfeはこれらの投資を行うことを約束しているが、主な問題の1つは工事の実行時間である。。鉄道インフラの改善には通常何年もかかり、その間、利用者は現在の問題に直面し続けることになり、おそらくこれらの必要な工事によってさらに悪化することになるでしょう。

もう一つの問題は、これらの資金がすべての問題を解決するのに十分であるかどうかです。パンデミック後の復興プログラムの一環として割り当てられた欧州の資金も、これらの改善の一部に資金を提供する上で重要な役割を果たすことになるが、システムとインフラ全体を近代化して拡張したとしても、スペインは人口増加が止まらない状況に直面している（最も人口が多い国）ヨーロッパ）と最大の到着 2040年までに観光客は1億1,500万人に。