RATPはパリの地下鉄再開に全力を注ぐ

パリの地下鉄が再び通常通り運行を始めたらどうなるでしょうか? もし、彼が 1 年半前のように苦情や非難の対象にならなくなったらどうなるでしょうか? これがローラン・プロブストの賭けです。 春には、パリの地下鉄は 2019 年の状況に戻ると確信しています。 » と、イル・ド・フランスの公共交通機関に資金を提供する組織、IDFM (イル・ド・フランス・モビリテス) のゼネラル・ディレクターは言います。 この取り組みは、回線のサービス低下に不満を感じている多くのユーザーに対する挑発と見なすことができます。 「 午後6時に地下鉄8号線を8分待ち 混雑した地下鉄。 それでも RATP がサービスを提供すると考えてよいでしょうか » 最近、X (元 Twitter) のユーザーを悩ませました。

しかし、RATP と IDFM がそのような約束をしているとすれば、それは地下鉄の傾向が逆転し始めているからです。 確かに、1 月にはいくつかの路線 (3、6、8、12、13) が損傷したままでした。 しかし、ピーク時間帯の時間厳守率はネットワーク全体で 92.5% と、12 月の 88.5% から増加しました。 同グループが金曜日、売上高65億に対して損失1億900万ユーロを発表したとき、この回復は鈍化する可能性は低いのだろうか？ いいえ、RATP は答えます。RATP の財務責任者であるジャン・イヴ・ルクレール氏は次のように述べています。 2024 年の目標は、オリンピックの開催を成功させ、日常の旅行者のために地下鉄での生産を通常の状態に戻すことです。 »

実際、当局が 2 年連続で赤字になったとすれば、それはロンドンの有名な赤いバスの管理が原因であり、非常に悪い取引であることが判明しました。 その歴史的範囲であるイル・ド・フランスでは、電力料金のインフレにもかかわらず、RATP は 1,800 万ユーロのわずかな利益を生み出しました。 それは、2019年に比べて依然として14%少ないにもかかわらず、交通量が再開されているからです。しかし何よりも、すべての関係者がパリの地下鉄、バス、トラムの運営者を後押ししているからです。

国家とヴァレリー・ペクレスの援助

非常に好機なことに、国は最初の監禁の補償として彼に5,000万ユーロもの補償をした。 そして、イル・ド・フランス・モビリテスは、RATPでの昇給の一部を予想よりもわずかに多く負担することを決定した。 したがって、彼女は昨年、1億2,500万ドルをレジーに割り当てました。 そして今年さらに160ドルを支払う予定です。 一方、公共交通機関運営会社もこれを黙って見ていたわけではありません。今年下半期には、特に構造コストに関する数千万ユーロの節約計画を実施しました。 RATPパートナーたちが支援に駆けつけたのは、彼らの善意からではありませんでした。 これは、公開会社のボス、ジャン・カステックスが地下鉄を再開する計画を展開できるようにするためであり、その計画は実を結び始めている。 それはオリンピックに向けてのほぼ国家的大義です。 しかし、このプログラムには多くのリソースが必要です。

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« ジャン・カステックスの最初のプロジェクトは、地下鉄の運転手を大量に採用することでした。 新型コロナウイルスのパンデミックにより採用が停滞したため、同社にはそれが欠けていた » とフノート（全国交通利用者協会連盟）イル・ド・フランス会長のマルク・ペリシエ氏は言う。 しかし、健康危機の終結以来、有利な雇用市場で活動する候補者は要求が厳しくなりました。 不規則な時間、週末や祝日に、見合わない給料で働いても問題はありません。 これに対処するために、ジャン・カステックス氏は財布のひもを緩めた。2023年には純月平均105ユーロ、今年は総額100ユーロとなる。

2022 年から 2024 年にかけて、再評価は 15.1% に達しました。 もちろん、そのほとんどはインフレによって吸収されました。 しかし、これより優れた取り組みを行っている企業はほとんどありません。 おまけに、イル・ド・フランスでの活動に対するRATPのアカウントをグリーン化するためにIDFMが支払った1億2000万ドルにより、エージェントは「 インセンティブは通常通り約 1,000 ユーロであるはずです »、財務ディレクターのジャン・イヴ・ルクレール氏はこう推測する。 これらの財務上の措置と徹底した採用キャンペーンにより、公共交通機関は、2023 年に地下鉄運転手 300 名、駅および駅係員 650 名を含む 6,600 名を雇用するという目標を達成しました。 今年はさらに 250 人のドライバーが RATP に参加する予定です。 「 4月にはドライバーが3,000人を超えることになる。 これだけでも十分需要は満たせます »、RATP FO 事務総長ローラン・ジェバリ氏はこう推測する。

欠勤との戦い

ただし、これによって、運転手不在による特定の地下鉄の運行が妨げられるわけではありません。 問題は、他の場所と同様に、RATP でも欠勤が増加していることにあります。 それを減らすために、RATP はアメとムチを使います。 同社は虚偽の業務停止を厳しく追及しており、2022年以降、この種の行為による解雇は約100件に達している。同時に、職場での生活の質の向上も目指している。 最近署名された協定では、週4日制をテストすることが計画されている 5、7、9号線およびRER B線の170人の駅係員または管制官が対象。また、プログラムでは、今年1,100戸の公営住宅へのアクセスが容易になり、保守作業場で特定の作業を行うための外骨格の設置が行われた…結果：「 昨年、仕事の休日は 7% 減少しました »、RATP に下線を付けます。

しかし、8 号線、12 号線、13 号線などの特定の路線では、スタッフを増員してもサービスを大幅に向上させるには十分ではありません。 彼らの共通点は何がありますか？ 車両もインフラも時代遅れです。 このように、8号線と13号線では、30年以上経過した電車が元気を失いつつあります。 したがって、より頻繁に故障します。 また、交換部品を見つけるのは必ずしも簡単ではありません。 車両の注文は完了しました。 しかし、それらは数年間到着しないでしょう。7 号線では 2027 年に、8 号線では 2029 年に到着します。その間、RATP と IDFM はこれらの故障した回線に緊急計画を展開しています。 たとえば8日には、さらに30人の運転手が採用された。 また、荷物が放置された場合により迅速に介入するために、探知犬のチームが導入されました。 さらに、すべての路線で、乗客が不快感を感じた場合に列車が動けなくなることはなくなります。 こうした運営上の問題があるため、当グループは現時点では財務目標を設定していないことを理解しています。 一度に二羽のウサギを追いかけるのはいつも困難です。