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2025-07-21 14:14:00
ローマ – 70年代の終わりに、ブーローニュ・ビランクールはクレイジーな賭けをしました。静かな小さな小さな車をラリーの獣に変えます。そのため、R5ターボが生まれました。これは、名前のみのルノー5ですが、元のモデルとはまったく異なる皮膚の下です。エンジン？これ以上前はありませんが、中央。トラクション？後方。体重？最小限に削減されました。それは、カテゴリーの女王に対する武器であるはずでした：ランチア・ストラトス、フィアット131アバース、フォード・エスコートRs。
1980年に正式に発表されたR5ターボは、すぐに爆発的な魂を明らかにしました。後部ソファの代わりにフロントシートの後ろに力をかけられた小さな160 hp 1.4ターボは、丸い側面とどこにでも配置された空気吸気口でマークされた、アルミニウムのさまざまな部品の拡張ボディワークを押しました。彼は外観がざらざらしているだけでなく、非常に速く、何よりも激しいものでした。 970 kgで質量が制限されているフランスは、7秒未満で0から100 km/hに加速し、最大速度200 km/hに触れ、ポケット形式でスーパーカーの動作を披露し、驚くべきものであり、最も懐疑的なものでさえ残しました。
1981年にCévennesバージョンが到着しました。より厳格で、より鋭く、グループ4の規制に直面する準備ができています。構造は硬化し、ターボはレタッチされ、キャラクターはさらに荒くなります。これは、わずか20ユニットで作られたプライベートラリースティックとアスファルトレース用に設計されたパイロット向けの車です。
しかし、R5ターボが実際に変わるのはグループBへの通路です。ツアーデコースが誕生し、最大285馬力、さらに広い車道、そのザラザラした性質をさらに強調するために冷却を激化させました。 1983年、ロサンガのコンパクトスポーツコンパクトは本当に恐れています。しかし、それだけでは十分ではありません。ルノーは競技会で勝ちたいと思っています。
その後、傑作はすぐに到着します。1985年にMaxi 5 Turboがデビューします。エンジンは1.5リットルで成長し、電力は350 hpに上昇し、重量は905 kgに低下します。車道は巨大な方法で広がり、空力はさらに洗練され、ボディワークはレーシングマニフェストに変わります。
車はアスファルトモンスターになります。彼の名前は、1981年にモンテカルロで開催された世界選手権集会と1982年のツアーデコースで、全輪駆動でアウディ4を破って、ジャンラゲッティの名前と密接に関連しています。それは純粋な伝説です。
1980年から1986年まで、ターボIとターボIIの間に5,000件未満の標本が生産されています。後者、より「市民」は、鋼鉄のボディワーク、ランニングの少ないインテリア、よりアクセスしやすい素材を採用しています。しかし、精神は同じままです。常に2つの座席、常に中央のエンジン、常にターボです。
レースバージョン-Cévennes、Tour de Corse、Maxi – は、さらに制限された数字で流通し、しばしばプライベートガレージに変身したり、ルノーのスポーツ部門に保管されたりします。いくつかの標本はさらに修正され、他の標本は歴史的チャンピオンシップや最も排他的な集まりで第二の生活を送っています。それからカーテンが落ちます。グループBは削除され、アルプスのコンパクトがシーンを去りますが、神話は成長します。コレクターはそれを求め、若い人たちはそれを夢見ています。モデルはアイコンになります：これまでにシティカーに由来する最もクレイジーな車。
最後に、R5ターボは懐かしさからではなく、再び驚かされるように戻ります。 2027年からロードモデルとして期待されるTurbo 3Eと呼ばれる新しいエディションは、電気キーの相続人です。 Antensedと同様に、販売する形状と電力が誇張されており、後輪に合計555 hpの2つのバッテリーエンジン（410 kWに相当）があり、3.5秒で0-100 km/hの加速度で最大速度270 km/hに押し上げられます。
それは、すべての熱いハッチの母親への不敬なオマージュであり、伝統に従って、ロケットの出発と脱線でアスファルトをマークする準備ができていますが、汚染されていません。
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