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QAN ASX: PR スタントからウェルネス ゾーンへ: カンタス航空の 22 時間ノンストップの賭け

「私は彼らに、これはPR活動だと伝えた。心配することはない。実現することは決してないだろう」と彼は、3、4人の広報担当者が彼のオフィスに駆け寄った瞬間を思い出しながら語った。「その後、私は非常に自信を持って同じことを取締役会に伝えました」とウォレス氏は言う。ウォレス氏は現在、昨年の目標11%に届かなかったカンタス航空インターナショナルの利益率を上げるために直行便の魅力に頼っている。カンタス航空は国内市場の60%を占めているが、国際線の旅客数はわずか17%に過ぎない。国際市場シェアを拡大するのがウォレス氏の仕事であり、超長距離路線がその方法だと同氏は言う。「私はチームに賢明な成長について話しています。規模を拡大して成長する必要がありますが、適切な場所で適切な時期に適切な航空機を使い、適切な顧客をターゲットに成長する必要があります」と同氏は語った。同氏は、航空業界における競争上の優位性は、フルフラットベッドや機内エンターテインメント、無料Wi-Fiなど、簡単に模倣できる製品設計の変更によって大きく推進されてきたと主張する。読み込み中「サンライズで我々がやろうとしているのは、ネットワークの優位性を得ることであり、それはつまり、競争がより困難になることを意味する」と彼は語った。カンタス航空の44インチのエコノミー席140席のうちの1席にぎゅうぎゅう詰めになって22時間飛行するのに、20パーセントも高い料金を払いたいと思う人がいるだろうかと疑問に思う人は多い。同航空会社は、プレミアムエコノミー席40席、ビジネス席52席、ファーストスイート6席というプレミアムヘビーキャビン構成が収益の大半を生むと期待していることを隠していない。同航空会社は、エコノミークラスとプレミアムエコノミークラスの乗客が長い旅の間にストレッチをしたり、水を飲んだり、バナナを1~2本食べたりできるように「ウェルネスゾーン」を設計した。バーはない。デザイナーのデイビッド・カオン氏は、ウェルネスゾーンはアルコールの摂取を目的としたものではなく、発汗を奨励すべきではないと判断する前にはエアロバイクの設置も検討したと語った。オーストラリア東海岸からロンドンとニューヨークへの直行便の機内にあるカンタス航空のウェルビーイングゾーンが乗客快適性賞を受賞した。カンタス航空は、機材の老朽化で長らく批判されてきたが、機材更新に150億ドルを投じ、今後3年間で59機の新機材の納入を待っている。一方、航空業界は今、業界全体の機材遅延に悩まされており、一部の航空会社の綿密な計画は完全に無視され、カンタス航空は発注待ち行列の最前線近くに置かれている。カンタス航空は、国内線の大半を飛行し、旧型のボーイング737と717を置き換えるため、エアバスA321XLRとA220を40機発注した。最初のA220型機2機はすでに到着しており、カンタスリンクの運航で使用されている。同社は長距離運航用にA350型機12機とB787型機12機も購入しており、既存のA330型機は段階的に廃止する予定だ。読み込み中カンタス航空は製造の遅れから完全に逃れたわけではないが、多くの競合他社に比べると影響は少ない。同社のA350Sは、現在2026年半ばまで納入されない見込みだ。最初のA321 XLRの納入は、当初の予定より3か月遅れの2025年初めに延期された。同社は、2月以降、いかなる発注についてもさらなる遅延の通知を受けていないと述べた。エアバスのグローバルマーケティングリーダー、ヨースト・ファン・デル・ハイデン氏は、A321 XLRの発注は短距離国際・国内運航にとって画期的な出来事だと語った。「XLRは前世代機より25%燃費効率が良い。これにより航空会社は、現在ワイドボディ機には狭すぎる路線を利益を上げて開設できる。XLRは、路線を開設し、後でワイドボディ機に拡大するだけの能力と航続距離を持っている」とファン・デル・ヘイデン氏は語った。フランスのトゥールーズにあるエアバスの工場で組み立て中のA380。クレジット: ゲッティイメージズエアバスは納入状況についてはコメントしておらず、経営陣は唯一の主要競合企業に降りかかっている品質保証危機について意見を述べることに消極的で、代わりに工場の現場で4回聞いた安全に関するメッセージを繰り返すだけだ。公の場で話す権限のないエアバスのエンジニアの一人は、これは驚くべきことではないと語った。航空機の安全性に対する国民の信頼が薄れれば、私たちが耳にしてきた航空機の技術革新はどれもあまり意味をなさないだろう。「ボーイングの状況は我々全員にとって悪い。誰もこれ以上悪化させたくはない。我々は強力な競争と品質保証を必要としている。さもなければ我々全員が苦しむことになる」と同氏は語った。この記者はカンタス航空とエアバスの客としてパリとトゥールーズを訪れた。 #QAN #ASX #スタントからウェルネス #ゾーンへ #カンタス航空の #時間ノンストップの賭け

QAN ASX: PR スタントからウェルネス ゾーンへ: カンタス航空の 22 時間ノンストップの賭け

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2024-07-28 04:06:47

「私は彼らに、これはPR活動だと伝えた。心配することはない。実現することは決してないだろう」と彼は、3、4人の広報担当者が彼のオフィスに駆け寄った瞬間を思い出しながら語った。

「その後、私は非常に自信を持って同じことを取締役会に伝えました」とウォレス氏は言う。

ウォレス氏は現在、昨年の目標11%に届かなかったカンタス航空インターナショナルの利益率を上げるために直行便の魅力に頼っている。カンタス航空は国内市場の60%を占めているが、国際線の旅客数はわずか17%に過ぎない。

国際市場シェアを拡大するのがウォレス氏の仕事であり、超長距離路線がその方法だと同氏は言う。「私はチームに賢明な成長について話しています。規模を拡大して成長する必要がありますが、適切な場所で適切な時期に適切な航空機を使い、適切な顧客をターゲットに成長する必要があります」と同氏は語った。

同氏は、航空業界における競争上の優位性は、フルフラットベッドや機内エンターテインメント、無料Wi-Fiなど、簡単に模倣できる製品設計の変更によって大きく推進されてきたと主張する。

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「サンライズで我々がやろうとしているのは、ネットワークの優位性を得ることであり、それはつまり、競争がより困難になることを意味する」と彼は語った。

カンタス航空の44インチのエコノミー席140席のうちの1席にぎゅうぎゅう詰めになって22時間飛行するのに、20パーセントも高い料金を払いたいと思う人がいるだろうかと疑問に思う人は多い。同航空会社は、プレミアムエコノミー席40席、ビジネス席52席、ファーストスイート6席というプレミアムヘビーキャビン構成が収益の大半を生むと期待していることを隠していない。

同航空会社は、エコノミークラスとプレミアムエコノミークラスの乗客が長い旅の間にストレッチをしたり、水を飲んだり、バナナを1~2本食べたりできるように「ウェルネスゾーン」を設計した。バーはない。

デザイナーのデイビッド・カオン氏は、ウェルネスゾーンはアルコールの摂取を目的としたものではなく、発汗を奨励すべきではないと判断する前にはエアロバイクの設置も検討したと語った。

オーストラリア東海岸からロンドンとニューヨークへの直行便の機内にあるカンタス航空のウェルビーイングゾーンが乗客快適性賞を受賞した。

カンタス航空は、機材の老朽化で長らく批判されてきたが、機材更新に150億ドルを投じ、今後3年間で59機の新機材の納入を待っている。一方、航空業界は今、業界全体の機材遅延に悩まされており、一部の航空会社の綿密な計画は完全に無視され、カンタス航空は発注待ち行列の最前線近くに置かれている。

カンタス航空は、国内線の大半を飛行し、旧型のボーイング737と717を置き換えるため、エアバスA321XLRとA220を40機発注した。

最初のA220型機2機はすでに到着しており、カンタスリンクの運航で使用されている。同社は長距離運航用にA350型機12機とB787型機12機も購入しており、既存のA330型機は段階的に廃止する予定だ。

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カンタス航空は製造の遅れから完全に逃れたわけではないが、多くの競合他社に比べると影響は少ない。

同社のA350Sは、現在2026年半ばまで納入されない見込みだ。最初のA321 XLRの納入は、当初の予定より3か月遅れの2025年初めに延期された。同社は、2月以降、いかなる発注についてもさらなる遅延の通知を受けていないと述べた。

エアバスのグローバルマーケティングリーダー、ヨースト・ファン・デル・ハイデン氏は、A321 XLRの発注は短距離国際・国内運航にとって画期的な出来事だと語った。

「XLRは前世代機より25%燃費効率が良い。これにより航空会社は、現在ワイドボディ機には狭すぎる路線を利益を上げて開設できる。XLRは、路線を開設し、後でワイドボディ機に拡大するだけの能力と航続距離を持っている」とファン・デル・ヘイデン氏は語った。

フランスのトゥールーズにあるエアバスの工場で組み立て中のA380。

フランスのトゥールーズにあるエアバスの工場で組み立て中のA380。クレジット: ゲッティイメージズ

エアバスは納入状況についてはコメントしておらず、経営陣は唯一の主要競合企業に降りかかっている品質保証危機について意見を述べることに消極的で、代わりに工場の現場で4回聞いた安全に関するメッセージを繰り返すだけだ。

公の場で話す権限のないエアバスのエンジニアの一人は、これは驚くべきことではないと語った。航空機の安全性に対する国民の信頼が薄れれば、私たちが耳にしてきた航空機の技術革新はどれもあまり意味をなさないだろう。

「ボーイングの状況は我々全員にとって悪い。誰もこれ以上悪化させたくはない。我々は強力な競争と品質保証を必要としている。さもなければ我々全員が苦しむことになる」と同氏は語った。

この記者はカンタス航空とエアバスの客としてパリとトゥールーズを訪れた。

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執筆者について: nipponese

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