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2025-12-18 15:10:00
12月15日には全国交通利用者団体連合会が同駅に敷石を投げつけた。フランスでは、高速鉄道はより多くの乗客を運びますが、料金が高く、座席数も少ないです。運輸規制当局の公開データによると、低価格のTGVショーケースであるOuiGoが注目を集めており、その平均チケットは2017年以来73%上昇している。
高速、高インフレ。 TGV イヌイのチケットの平均価格は 2017 年から 2023 年までほぼ安定していましたが、OuiGo のチケットの平均価格は税抜きで 19.8 ユーロから 34.2 ユーロに上昇しました。そして連盟は都合の良い説明を端折って、「一般に信じられていることに反して、この増加はOuiGoのルートが長くなり、目的地が開始当初より遠くなったことによるものではない」とプレスリリースで書いている。実際には、乗客 1 人当たりの 1 キロメートルあたりに支払われる料金は 68% と爆発的に上昇しており、イノウイで観察された 8% をはるかに上回っています。
おまけに、このインフレには供給の減少が伴うということだ。この 6 年間で、1 キロメートルあたりの座席生産量全体は 1.6% 減少しました。 Fnautの計算によると、OuiGoの増加はイノウイのオファーの17.5％の減少を補っていない。言い換えれば、低コスト化は進んでいますが、契約ネットワークを隠すほどではありません。によって伝えられた分析 リポーターこれは、実際のニーズから切り離された商業戦略を示しています。
同じ期間に、高速鉄道の利用は 13% 増加しました。乗客が増えれば座席は減り、航空券は高価になるという方程式は崩れています。鉄道が飛行機や自動車に代わる環境に優しい代替手段として提示されている現在、SNCF の価格政策は中心的な疑問を投げかけています。需要が増加するにつれてアクセスが稀になったときに、それでも公共サービスについて語ることができるのでしょうか?
#OuiGo約束から遠ざかりつつある低価格TGV