NTSB、ボーイング社は空中噴出に関する詳細を明らかにしていないと述べた : –

2024年2月27日、ワシントン州レントンにあるボーイングの製造施設の外にある未完成のボーイング737 Max。連邦安全調査官のトップは、ドアプラグが吹き飛んだ際に何が起こったのかを明らかにする重要な情報をボーイングがまだ提供していないと述べた。 1月に飛行中の737 Max 9。

Jovelle Tamayo（-）

キャプションを隠す

キャプションを切り替えます

Jovelle Tamayo（-）

2024年2月27日、ワシントン州レントンにあるボーイングの製造施設の外にある未完成のボーイング737 Max。連邦安全調査官のトップは、ドアプラグが吹き飛んだ際に何が起こったのかを明らかにする重要な情報をボーイングがまだ提供していないと述べた。 1月に飛行中の737 Max 9。

Jovelle Tamayo（-）

ワシントン — 以上 ドアプラグパネルが破損してから2か月後 ボーイング737 Max 9ジェット機から空中で墜落した事件で、連邦安全調査官のトップは、ボーイング社は何が問題だったのかを明らかにする重要な情報をまだ提供していないと述べた。

国家運輸安全委員会委員長 ジェニファー・ホームメンディ 水曜日に上院商業委員会に語った。 ボーイング社は、シアトル近郊の同社工場でドアプラグを適切に再取り付けできなかった責任の所在を明らかにしていない。

「2か月経ってもそれがないのは不合理だ」とホメンディ氏は語った。

NTSBはその中で次のように述べた。 速報 先月、同機が昨年ボーイング社の工場を出発した際、ドアプラグを所定の位置に固定するはずの4本のキーボルトが紛失していたことが判明した。 報告書によると、飛行機の組み立て中に、胴体のリベットの穴あけミスの修理作業を行うためにドアプラグが開いていたことが判明した。

しかしホーメンディ氏は、NTSBは誰がドア栓を開け閉めしたのかをまだ特定できていないという。

ホメンディ氏は委員会に対し、「ボーイングは我々が何度も要求した文書や情報を提供していない」と述べた。

同委員会の有力メンバーであるテッド・クルーズ上院議員（共和党、テキサス州）は、「2か月経っても、誰が実際にドア栓を開けたのかまだ分からないと言うのか？」と尋ねた。

「その通りです、上院議員。私たちには分かりません」とホメンディは答えた。 「そして、それは努力が足りなかったからではありません。」

ホメンディ氏は、電子メールやテキストメッセージを調べた結果、捜査当局はドア栓の作業が9月中旬の2日間に行われたと考えていると述べた。

ホーメンディ氏によると、NTSBはボーイングに対し、いつ誰によって実施されたのかを示す文書の提供を求めたという。 しかし、ボーイング社は捜査当局に対し、「発見できない」と述べたという。

捜査当局はまた、ドアプラグの開閉を担当するボーイング社従業員25人の名前も調べている。 しかし、これまでのところ、飛行機メーカーはそれらの名前を提供していないとホメンディ氏は言う。

この国家運輸安全委員会の資料では、2024年1月7日にオレゴン州ポートランドで撮影されたアラスカ航空1282便の胴体のプラグ部分の外側をプラスチックで覆い、737 Max 9の後部近くのドアほどの部分が10分後に吹き飛ばされた。 1月5日にポートランドから離陸した。

NTSB（ゲッティイメージズ経由）

キャプションを隠す

キャプションを切り替えます

NTSB（ゲッティイメージズ経由）

この国家運輸安全委員会の資料では、2024年1月7日にオレゴン州ポートランドで撮影されたアラスカ航空1282便の胴体のプラグ部分の外側をプラスチックで覆い、737 Max 9の後部近くのドアほどの部分が10分後に吹き飛ばされた。 1月5日にポートランドから離陸した。

NTSB（ゲッティイメージズ経由）

ボーイングの広報担当者はNPRに電子メールで送った声明の中で、ホメンディ氏の説明に異議を唱えた。 ボーイング社のコナー・グリーンウッド氏は「アラスカ航空1282便事故直後から、われわれはNTSBの調査を全面的に支援するために積極的かつ透明性を持って取り組んできた」と述べた。

「調査の初期段階で、私たちは関連情報を持っていると思われるドア専門家を含むボーイング社従業員の名前をNTSBに提供しました。最近の要請に応え、現在、737型ドアチームの全メンバーのリストを提供しています。」 」とグリーンウッド氏は語った。

同社に対する不満の高まりは水曜日の公聴会で党派を越えたようだ。

委員会委員長のマリア・キャントウェル上院議員（民主党、ワシントン州）は、 ボーイング社の協力の欠如は「失望を通り越して」あると述べた。

クルーズ上院議員は、捜査当局に対する同社の対応は「容認できない」と述べた。 同氏はNTSBに対し、ボーイング社が捜査当局が要求した名前と文書の共有に同意したかどうかを1週間以内に報告するよう求めた。

この委員会の上院議員たちは、ボーイング社が当初どのように責任を回避したかを忘れてはいない。 2018年と2019年に2件の737 Max 8事故が発生し、346人が死亡した。

おそらくNTSBが現在求めている記録は 存在しない、とホーメンディは言った。 そうしないと、同社の品質管理の実践について深刻な疑問が生じるだろうと彼女は述べた。

「私たちは、ドアプラグの開閉や取り外しなど、いつ作業が行われるかについて文書を保管する手順があると報告を受けています」と彼女は述べた。 「我々はそれを確認できていない。そしてその情報がなければ、ボーイング社内の品質保証、品質管理、安全管理システムに対する懸念が生じる。」

ボーイングはまた、NTSBが求めている文書が存在しない可能性も認めた。

「ドアプラグの取り外しが文書化されていなかったら、共有する文書は存在しないだろう」とグリーンウッド氏は声明で述べた。 「我々は今後もNTSBの調査に全面的かつ透明性をもって協力していく」と述べた。

規制当局 連邦航空局も懸念している ボーイング社とそのサプライヤーにおける「組織的な品質管理問題」と彼らが呼んでいるものについてだ。 彼らは会社に与えた 5月下旬までに計画を立てる それらの問題に対処するために。