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Newsomが署名した新しい法律により、ライドシェアドライバーは組合を組み立てることができます

金曜日のギャビン・ニューサム知事は、数十万人のライドシェアドライバーが独立した請負業者に分類されながら、集合的に組合を組み合わせ、交渉できるようにする取引に署名しました。この法律 - 労働グループとシリコンバレーギグエコノミー企業の間のまれな妥協は、UberとLyftのドライバーに団体交渉権を付与し、ライドシェアと配達ドライバーの仕事の状態をめぐる長年の政治的および合法的な戦いに従っています。 新しい法律は、Doordashのようなアプリを介して食べ物を届ける人を含め、他のタイプのギグ労働者には適用されません。団体交渉契約に加えて、Newsomは、企業の保険要件を大幅に削減するUberとLyftに裏付けられた法律に署名することも期待されています。 Newsomは、彼の取引に署名することで、労働者と労働組合に対するトランプの姿勢とは対照的であり、彼の政権は今年初めに半ダースの連邦政府機関で団体交渉を禁止している。「ドナルド・トランプは政府を人質にし、労働者の保護を剥奪している。カリフォルニアでは、私たちは反対のことをしている。 「それがカオスと能力の違いです。」サービス従業員の労働リーダーは、アプリベースのドライバーを組織するために長年働いてきた強力な組合である国際組合カリフォルニアであり、この取引は90年で民間組合の最大の拡張の1つであり、数十万人のカリフォルニアのギグドライバーが交渉テーブルに座ることができると言います。 これは、通常、独立した請負業者による集団行動を禁止する州および連邦の反トラスト法から労働者を免除することによって行われます。「ギグエコノミーは消えませんが、労働者の搾取はその一部である必要はありません。」 David Green、SEIU 721社長兼エグゼクティブディレクター。カリフォルニア州のUberの公共政策責任者であるRamona Prietoは、電子メールでの声明で、妥協点は「運転手のコストを下げながら、運転者のためのより強い声を生み出し、産業、労働、議員が実際のソリューションを提供するためにどのように協力できるかを示す」と述べました。 専門家によると、組合の見通しは、一部のギグ労働者に職場の状況についての欲求不満を発散するために初めてのアウトレットを与えていると言います。しかし、それはどのように正確に機能しますか？そして、ライドシェア会社は見返りに何を得ていますか？ これがあなたが知っておくべきことです：ドライバーが組合を形成するのに何が必要ですか？連邦法の下では、米国の従業員は、選挙を行うか、雇用主との自発的な合意に達し、特定の組合が彼らを代表することで組合を組み込むことができます。議会法案1340と呼ばれる団体交渉法に基づくカリフォルニア・ウーバーとLyftのドライバーのプロセスは、多少異なります。 グループは、少なくとも10％から署名を収集することにより、アクティブなドライバーの交渉代表者であることを求めることができます。その時点で、グループは、組合化プロセスを監督するために指定されている州の公共雇用関係委員会から、カリフォルニアのすべてのアクティブなドライバーの名前と連絡先情報へのアクセスを請願することができます。その連絡先リストを使用すると、ドライバーを整理するプロセスが理論的に容易になります。グループがアクティブなドライバーの30％にサインアップすると、彼らは組合の認定を取締役会に請願することができました。複数の組織が署名を収集する過程にある場合、どのドライバーを表すかを決定する選挙が行われます。マーク・バーマン（D-メンロパーク）と法案を共著したアセンブリメンバーのバフィー・ウィックス（D-Oakland）は、新しいプロセスは、ドライバーが「より良い賃金と保護のために交渉し、ギグ経済が車輪の後ろの人々のために働く未来を築くのを助けることを意味する」と述べました。 法律は、過去6か月間に完了した中央値数の乗り物数に基づいて、どのドライバーが「アクティブ」として資格があるかについての公式の概要を説明しています。 この時点で、数が変動し、ライドシェア会社が情報を公開していないため、カリフォルニアが何人のアクティブなドライバーが持っているかは不明です。 UberとLyftは、新しい法律に基づいて定期的にアクティブなドライバーに関するデータを州の労働委員会に提出する必要があります。団体交渉への道は、昨年秋にマサチューセッツ州の有権者によって承認された投票イニシアチブを反映しており、これもSEIUによって支援されました。カリフォルニア州の法案を支援したSEIUに所属するドライバーは、1日10〜12人もの場合、他の労働者と同じ保護を与えられていないと述べました。彼らは、法律が企業との契約の給与とその他の条件を交渉する機会を彼らに与えていると言います。「ドライバーは、乗客の運賃をますます多くのギグ会社と戦う方法や、生計を立てる不公平な非アクティブに挑戦する方法がありませんでした」と、ロサンゼルスのギグドライバーであるアナ・バラガンは声明で述べています。 「私たちは長時間働き、無礼に直面し、声がなく、アプリのもう一方の端に沈黙するだけでした。」一部のドライバーの擁護者は、法律が公正な契約に到達できるようにするのに十分強くないかもしれないと心配しています。 UCアーバインの法律教授であるVeena Dubalは、労働者に対する技術の効果を研究しているが、法律は、ドライバーが集合的に抗議またはストライキを行った場合、ドライバーが保護されるかどうかを明確にしておらず、企業が賃金に関するデータを提供することを要求しないと述べていた。「これらは、組合を強力にしているものの核心であり、メンバーが必要としているものの非常に、非常に一番下の行です」とDubalは言いました。 「彼らがそれらのことを達成できなかったこと - それはUberにとっての勝利です。」マイケル・ライヒは、ギグ経済を綿密に研究し、潜在的なドライバーユニオン「ゴールデンチャンス」と「双方にとってはかなりの法律」と呼ばれるドライバー関連の法律について助言した、カリフォルニア州バークレーの労働研究所の賃金と雇用のダイナミクスの経済学教授であり、共同議長です。ギグエコノミー企業は何を契約から抜け出しましたか？UberとLyftに支援され、クリストファーカバルドン州上院議員（D-Yolo）によって導入された保険法案は、UberやLyftのような企業がライドを提供するために必要な保険の額を減らします。Uberは、ウェブサイトに投稿されたブログで、法律は「カリフォルニアのライドシェアの乗客とドライバーに影響を与える最大の隠れたコストの1つ」に対処するのに役立つと述べました。現在、企業は、無保険または保険不足の他のドライバーによって引き起こされた事故のために、ライドシェアドライバーごとに100万ドルの補償を担当する必要があります。企業は、現在の保険の要件が非常に高いため、保険の支払いに対する訴訟を奨励し、乗客のコストが高いと主張しています。しかし、来年から、乗客旅行は、ライドシェアドライバーあたりの無保険の運転者のカバレッジで60,000ドル、事故あたり300,000ドルでカバーされます。Uber氏は、損害賠償責任者による負傷または財産被害をカバーするために、100万ドルの負債保険に加えて、被害に障害にかかわらず、ドライバーの車を修理するための費用をカバーする保険を維持すると述べました。 また、企業は、ギグエコノミー法の提案22に基づいて、100万ドルの職業事故の補償を維持する必要があります。これは、誰が過失であっても、運転中に負傷した場合に医療費を備えたドライバーを支援することになっています、とUberは言いました。何がこの点につながったのか、そして提案22はどのように因数分からなかったのですか？2019年のカリフォルニア州議会の後 雇用法を書き直します 2019年、企業が労働者を独立した請負業者として分類できるときに明確にして制限することで、UberとLyftはカリフォルニアの投票に行き、ドライバーを免除するイニシアチブをバンクロールしました。カリフォルニア州の有権者が命題22を可決したとき、投票は2020年に資金提供された企業を測定したとき、ドライバーは連邦法の下で組織化の権利を持たない独立した請負業者として分類されました。提案22には、ドライバーが補償、福利厚生、労働条件を総合的に交渉することを明示的に禁止する言語がありました。しかし、Seiu Californiaは、提案22に関する裁判所の決定は 開口部を去りました 州議会がドライバーが組合を組むプロセスを作成し、議員が紹介するために州を設定するために 団体交渉法案。 UberとLyftは当初、法案に反対し、8月に契約が打ち上げられ、発表されました。タイムズのスタッフライターであるローラネルソンがこのレポートに貢献しました。 #Newsomが署名した新しい法律によりライドシェアドライバーは組合を組み立てることができます