車が100 kmあたり1リットルずつ低かった場合はどうなりますか？乗用車の場合、快適な変化、トラックの大きな違い。さらに、新しいMan TGXも静かで快適です。
燃料消費量の4％と言えば、一見すると、それは無視できる価値のように見えます。ただし、あなたが大量の商業車の艦隊のマネージャーである場合、よりリモートトラックの方がすぐに見えます。 TGXキャビンの男性が、空力最適化と新しいD30 Powerlionエンジンのおかげで、2025年の新しいモデル年を約束するのは非常に節約です。
空気力学から始めると、カメラの鏡、シャーシカバー、エイレロンとシャーシの周りのエプロンが重要です。また、カバーとカバーは既知のトリックであるため、鏡を見てみましょう。
Man TGX D30 Powerlion-第一印象•出典：MarekBednáx/auto.cz
たとえば、ボルボとは異なり、カメラは実際にすべてのミラーを交換しています。しかし、すべてのカメラに独自のディスプレイがあるわけではありません。ドアの上にある「アンテナ」は2台のカメラを着用しており、右側にはサイドミラーが解決します。フロントミラーはカメラが前方に付着していることに置き換えられましたが、独自のディスプレイはありません。代わりに、インフォテインメントディスプレイに10 km/hの速度内で表示されます。
Aピラーのディスプレイのペアは、運転状況に応じてディスプレイを変更します。低速を駆動するとき、凸シミュレーションをミラーの古典的な部分に表示し、操作を容易にし、角度でドライバーをできるだけ最適に見ることができます。ディスプレイでわかるように – ちなみに、右のものは左のものと同じように見るためにはるかに大きく、ビデオを示しています。
一方、ペルフチモフ近くのカメンの空港での短いテストで、空のトラックは85 km/hを完全に涼しく始めることができます。もちろん、トレーラーの端とその背後にある距離を示す線もあります。これにより、遅い車両を追い越した後、右車線への包含が大幅に促進されます。
正直なところ – ミラーの凸部分のシミュレーションは非常に歪んでおり、私はかなり長い間それに慣れなければならないと思います。しかし、すぐに、私はドイツのエレクトリックマンETGXと通常の道路で乗るので、少なくとも何に焦点を当てるべきかを知っています。
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まだ貧しい走り
新しいD30 Powerlionには完全な指定があります。D3066は、たとえ男性がそれを認めていなくても、事実上13台のスカニアスーパー13です。 12.7リットルから、410、440、480、および520〜560 hpを超える380 hpから6レベルの電力を提供します。最も強力なバージョンのトルクは2.800 nmです。これは主に長い距離輸送用に設計されており、そのようなパラメーターは40トンも問題ありません。
エンジンは、より高い圧力および燃焼下でより少ない燃料をより少ない温度で損傷することで、単に低い消費を達成します。ただし、これは、混合物が依然として走っていることを意味するため、窒素酸化物の排出量がはるかに高くなっています。したがって、排気システムには尿素の二重注入が必要であり、消費量がディーゼル消費量の10％に増加します。したがって、エンジンが25 L/100 kmを消費する場合、Adblueの消費量は2.5 L/100 kmです。
鈍化に関しては、モーター排気ブレーキとCRBの圧縮放出ブレーキ、つまり減圧ブレーキの組み合わせがあります。ピストンがシリンダー内の空気を圧縮し、吸引バルブが圧力を吸気に戻すように動作します。フラットな空港で違法なトラックとブレーキが非常に効率的に十分です。滑走路の端は地平線の後ろに少し予想外に来ますが、ブレーキペダルを踏む必要はありません。しかし、彼の背中に40トンの後ろにあり、さらに丘陵地帯では、私はリターダーと一緒に落ち着きます。もちろん、注文できます。
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パワーチェーンには14位が含まれます。ロボット化されたギアボックスは、最大トルクゾーンを下回る速度を1000/min-1未満に圧縮する高速取引によってのみ14度です。石の空港での短いテストの間に、車は安定した85 km/hを運転したときにランク付けしましたが、加速せず、上り坂ではありませんでした。 13でガスとギアボックスをブラシをかけて穏やかにステップステップするだけで十分でした。ただし、このギアボックスは、D3066とは異なるエンジンと組み合わせることはできません。
もちろん、他のトラックブランドと同様に、エレクトロニクスも経済的な運転の一部です。男はシステムの効率的なクルーズと予測運用を伝えています。ポイントは、ビルドナビゲーションには地形データもあることです。
これにより、完全に自動モードで放置すると、運転の速度とシフト戦略の両方が適応します。結局のところ、2枚の形のロボット化されたギアボックスの品質の変化には時間がかかるため、エンジンがホイールにかかることがないため、時間のシェアを短縮することです。
最後に – それはどういう意味ですか、4％の節約？トラックが平均消費量が25 l/100 kmで走ると、100キロメートルごとに直径が1リットル減少します。運転する長い距離トラックの数で – 10万kmのサービス間隔は絶対に一般的であり、これらの車は年間120,000キロメートル以上運転します – 4％の削減は重要です。
模範的な沈黙
近代化されたキャビンはまた、エンジンと空力ノイズとシャーシの音の両方の完璧なサウンド検査に感銘を与えました。より良い運転沈黙の空力最適化に加えて、タクシーのサスペンション部分の下からのスライド層は、ラミネートされた積層されたフロントガラスも役立ちます。
エンジンは、バルブの蓋のすぐ上にある別のカバーを抑制するため、ハスラーのタクシーへの移動は本当に最小限です。さらに、6気筒6シリンダーエンジンがランパージランニングに優れています。
もちろん、予測クルーズコントロールの完全なテストは、石の空港では完全には不可能でした。また、車でわずか10分しかなかったためです。しかし、私が試すことができるのは、有能なテクノロジーです。そして、次回は鏡に輝きます。
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出典：著者のテキスト|ソース写真：男|ビデオソース：MarekBednáx/auto.cz
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2025-07-03 04:00:00