NASCARは南カリフォルニアに復帰することを切望しており、ストックカーレース組織が検討している選択肢の1つはサンディエゴでのストリートレースだ。
しかし、サンディエゴはNASCARが検討している多くの選択肢のうちの1つに過ぎないと、ある情報筋はユニオン・トリビューンに語った。そして、サンディエゴよりも良い選択肢があるかもしれない。
今年初め、NASCAR会長のスティーブ・フェルプス氏は、南カリフォルニアが2025年にレーススケジュールに復帰すると述べた。
しかしそれ以来、ロサンゼルス・メモリアル・コロシアムで開催されていたシーズン前のブッシュ・クラッシュは東へ移され、フォンタナのカリフォルニア・スピードウェイ跡地に新しい半マイルのオーバルコースを建設する工事は停滞しており、早くても2025年後半まで完成しない見込みだ。
そのため、NASCARは南カリフォルニアで仮設のストリートコースの候補地を数カ所探すことになった。NASCARが過去2年間シカゴの公園周辺に建設したコースがその例だ。NASCARがサンディエゴに興味を持っていることは、スポーツ・ビジネス・ジャーナルが最初に報じた。
伝えられるところによると、NASCARはロングビーチ・グランプリの株式50パーセントを購入し、インディカー・サーキットで2番目に重要なレース（インディアナポリス500に次ぐ）をストックカーに置き換えることにも関心を示している。
NASCAR はサンディエゴだけでなくロサンゼルスの他の地域でも開催地を検討している。地元では、サンディエゴ湾を背景にしたストリートコースに興味を持っていると言われている。
これは新しいアイデアではありません。1987 年から 1992 年まで、ロング ビーチ グランプリの創設者であるクリス プークは、毎年 10 月にデル マー フェアグラウンドで大規模なスポーツカー レースを開催していました。プークの計画は、最終的にレースをダウンタウンに移し、ロング ビーチで開発したコースに似た臨時のストリート コースで開催することでした。
しかし、プークの計画はダウンタウンの鉄道とトロリーの線路によって頓挫した。プークは鉄道やトロリーの線路を少なくとも 3 回横切らないコースを見つけることができなかった。また、BNSF 鉄道とトロリー システムは、線路を舗装して貨物列車と旅客列車の運行とトロリー システムを中断することに難色を示した。
プークは、ハーバー ドライブやパシフィック ハイウェイ、ブロードウェイや 5 番街などのダウンタウンの通りでレースを行う計画を立てていました。彼は、郡庁舎の近くにピットを設置し、臨時のグランド スタンドを設置する計画を立てていました。
線路とスケジュールの問題を解決できなかったため、プークはサンディエゴのストリートレースの計画を断念しただけでなく、デルマーのプログラムも中止した。
NASCARは2025年のスケジュールをまだ発表していないが、メキシコとカナダでのレースが含まれる最初のスケジュールになる可能性がある。
過去数年間、米国で最も人気のあるレースシリーズのリーダーたちは、オーバルレースのスケジュールを減らし、その一部をシカゴで開催されるようなレースに置き換えることを検討してきた。このレースは過去2年間雨のために中止されており、現在の契約は2026年に期限切れとなる。
NASCARはフォンタナに提案されている半マイルのオーバルコースなど、より短いコースも検討している。しかし、建設再開の予定は決まっておらず、オープンは2026年か2027年に簡単に延期される可能性がある。
昨年、NASCARはカリフォルニア・スピードウェイの522エーカーのうち433エーカーをロス・ペロー・ジュニアに5億5900万ドルで売却した。この敷地はNASCARが保持するエリアを除いて工業団地になる。メインスタンド、フロントストレート、ピットロード、ピットロードスイートは、2023年2月のレース後に閉鎖された元のカリフォルニア・スピードウェイから残っているものすべてである。
初出: 2024年9月5日午後3時42分
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