NASCAR とそのレースチームがスポーツの将来を巡って争う

マイケル・ジョーダンとその右腕カーティス・ポークが2020年にドライバーのデニー・ハムリンとともにNASCARチームを買収したとき、彼らは短期的な損失に耐える覚悟ができていた。 ドライバー、整備士、販売スタッフを雇わなければなりませんでした。 2022年に導入される次世代車は、トップチームがドライバーに給料を支払うまでに年間約1,800万ドルの費用がかかり、彼らのチームである23xiには2台の車があった。 車を収容するための新しい建物の代金を支払うと、さらに数千万ドルの費用がかかるでしょう。

しかし、NASCAR には成長の余地がたくさんあるため、彼らはそのお金を時間が経てば取り戻せると信じていました。 彼らは、テレビの視聴者数と出席者数は、10年前の数字には戻らないものの、近年は回復すると正確に予測していました。 すべてのレースチームの生命線であるスポンサーシップは、特にジョーダンのようなバスケットボールの伝説が所有するチームにとって依然として需要があった。 彼らはまた、このスポーツの放映権の価値が上がるだろうと推測しており、その予感はNASCARが開催された11月に確認された。 7年77億ドルの契約を結んだ Fox、NBC、Amazon、ワーナー ブラザーズ ディスカバリーと提携。

しかし、彼らは投資を回収するのに苦労しています。 彼らによると、主な理由は、NASCARがNASCARカップシリーズの23xiや他の15のレーシングチームと、増大する収益のさらなる分配に消極的であるということだ。

「あらゆるパートナーシップにおいて、パイが拡大すれば、それはビジネスが成長し続けることを意味します」とジョーダン氏はインタビューで語った。 「そして、パイを増やすには、パートナーシップ内の全員が健康であることを確認する必要があります。 NASCAR における私たちの所有権が損失を被り、NASCAR だけが儲かっているとしたら、それは良いパートナーシップとは言えません。」

2 年以上にわたり、レーシング チームと NASCAR は、スポーツの財政的将来について実質的に行き詰まっています。 両チーム間の散発的な交渉において、NASCARは新たな放送契約の若干多めの割合を各チームに提示した。 しかし、ギャンブルなどの将来の収益源からの収益を分配するというチームの要求には尻込みし、チームがマシンを運用するために所有しなければならないチャーターを恒久化するというチームの要求も拒否した。

現在のモデルでは毎年赤字を出しているチームのほとんどが、これが将来に備える能力を損ない、投資家を怖がらせ、NASCARが健全に見えていた時期に運営が不安定になったと述べた。

しかし、継続する紛争は収入だけの問題ではない。 それはストックカーレースのビジョンを競うことです。 地方的ではあるものの人気は維持されるのでしょうか、それともメジャースポーツリーグのように作り直されるのでしょうか？

NASCARはこの記事に関して幹部にコメントを求めることを拒否したが、11月にNASCARの社長であるスティーブ・フェルプスは、彼の組織が「我々のレースチームのパラダイムを変えたいと考えており、我々は我々のレースチームが利益を上げ、競争力を持っていることを確認する必要がある」と述べた。競馬場で。」

2週間前のスポーツ業界のカンファレンスで、NASCARの最高執行責任者スティーブ・オドネル氏はこう言った。 取引だと言いました チームとの関係は「非常に近かった」が、詳細は明らかにしなかった。

全米バスケットボール協会、ナショナル フットボール リーグ、その他ほとんどのスポーツ リーグとは異なり、NASCAR はフランス家とケネディ家によって厳しく管理されている非公開企業です。 NASCAR はこのスポーツの公認団体ですが、レースが開催されるトラックの多くを所有しており、独自の国家スポンサーシップや放送契約も販売しています。

チームは独立した企業であり、トラック上で熾烈な競争を繰り広げ、収入の半分以上を占めるスポンサーシップを獲得しています。 NASCAR の放送収入の約 30% もチーム間で分配されます。 チームはトラック ウォレットの支払いのシェアも獲得し、シェアは最大 39% に達します。 NASCARとの協議において各チームが統一代表権を持つようになったのはつい最近のことだ。

そして、ニューヨーク・ヤンキースやロサンゼルス・レイカーズとは異なり、チームは永久フランチャイズではありません。 毎週コースにマシンを投入できなかったり、パフォーマンスが悪かったりすると、チャーターを失う可能性がある。 チャーターは売却することができるため、チームオーナーはスポーツから撤退する際に投資の一部を回収することができます。 （NASCARはチャーターセールの数字を公表していないが、チームは価格が着実に上昇していると述べた。最新のセールでは4,000万ドルの値がついたと言われている）。

チャーターではチームにすべての車を乗り入れることが義務付けられています。 全36のカップレースと2つのエキシビション それぞれの季節。 車を輸送し、レースチームを毎週全国各地に飛ばすコストは多額です。 チームはまた、各レースに参加するための料金を支払い、スタッフの資格を購入し、トラックに独自のホスピタリティスイートを設置する必要があります。

シャーロット・モーター・スピードウェイの元広報担当者で、シャーロット・モーター・スピードウェイの運営も務めたトム・コッター氏は、「チームはその遊び場でプレーしたいと考えていると思う。そして、その遊び場でプレーしたいなら、NASCARの規則に従わなければならない」と語った。国内最大のモータースポーツ統括会社。 「しかし、双方にとってうまくいったと思います。 NASCARは多額の利益を上げており、これらのチームは最近まで良い生活を送ってきました。」

しかし、現在の経済モデルではほとんどのレースチームが損失を出しており、何も変わらなければ今後5年間で合計2億ドル以上の損失が見込まれると予想している。

NASCARは2016年に資格を獲得したチームに憲章を発行し、売却または借り入れできる株式を与えた。 しかし、それらは今年末に期限が切れる現在の放送権契約の期間内でのみ認められた。 （2016年以来、11チームが閉鎖、合併、または破産した。）各チームは、NASCARが新たな放送契約のより多くの部分を提供することを申し出たが、今後の放送期間である7年間のみ契約を更新すると述べた。契約。 ポーク氏や他のチームのオーナーや幹部らは、チャーターに関する不確実性により運営への投資が難しくなり、外部投資家を怖がらせていると述べた。

NASCARと交渉している5人委員会のメンバーであるポーク氏はインタビューで、「我々全員が足並みを揃えて同じ方向に漕ぎ出さない限り、NASCARが持つ可能性を最大限に発揮することは決してできないだろう」と語った。 「傍観者にはビッグタイムのスポーツに投資したいという資金が山ほどあり、NASCARはビッグタイムのスポーツだ。 2000年代初頭のような状況ではありませんが、再びそこに戻れない理由はありません。」

チームはそれほど楽観的ではないようだ。 彼らは交渉を望んでいるが、「しかし、受け入れがたい取引には応じないだろう」と、NFL選手会や他の労働組合の代理人を務め、現在はNASCARレーシングチームで働いている一流の独禁法弁護士、ジェフリー・ケスラー氏は語った。 「私は彼らが選択肢を熟考するのを助けるために雇われました。」

選択肢の 1 つは、チームがすべてのトップレーサーとオーナーとともに独自のレースシリーズを結成することでした。 NASCARが競馬場へのアクセスを妨害しようとすれば、「彼らは独禁法違反にさらされることになる」とケスラー氏は語った。

チームの擁護団体であるレース・チーム・アライアンスの幹部であるジョナサン・マーシャル氏は、各チームはNASCARと公平な契約を結んで、スポーツの将来により多くの利益をもたらすことを望んでいると述べた。 同氏によると、各チームはトラックでのチケット販売など、NASCARがすでに得ている収入の一部を求めているわけではないという。 しかし、将来の収入の一部が得られれば、車や施設への投資が促進されるだろう。

恒久的チャーターはチームが外部投資家を呼び込むのにも役立ち、次世代自動車の運営コストを賄える可能性がある。

「次世代カーはより大きな同等性を生み出しましたが、カップレースで勝つのは依然として非常に困難であり、次世代カーで一貫して勝利するチームは、より多くの費用を費やしているチームである傾向があります」とマーシャルは語った。

NASCARは、新型車を導入したと発表した。 競争条件を平等にし、コストを削減する。 競馬場での同等性は向上しましたが、コスト削減は進んでいません。

チームは必ず 自動車部品のほとんどを単一のサプライヤーから購入する、そして彼らは古い在庫をたくさん持っていて、それを1ドルで販売していました。 新しいパーツは耐久性も低く、以前のマシンのパーツが 10 レース持続したのに比べ、4 レース程度しか持続しません。 次世代車のボディはカーボンファイバー製で耐久性は高いものの、溶接して再利用できる旧型車の金属製ボディとは異なり、損傷した場合に修理することはできません。 チームは現在、最低数のタイヤを購入する必要があり、その費用はシーズンあたり100万ドルを超える場合もあります。

チーム幹部らは、スポーツの認知度を高めるためにNASCARが行ったすべてのことに感謝していると述べた。 シャーロット郊外に新しいビデオおよび放送制作センターがあり、リアリティ シリーズ「フルスピード』Netflixで配信中、シーズンを通じてドライバーを追跡します。 そして、NASCAR は、ファンがお気に入りのドライバーやピット クルーを見たり聞いたりできるように、トラックにさらに多くのリモート カメラとスキャナーを設置しました。

しかし、これらの機能強化は運営チームの基本を変えるものではないとオーナーや幹部らは述べた。

「恒久的なチャーターを持っていれば、新しい投資家や、所有権とリーグ間の差異を補助するさまざまな種類のスポンサーシップにより、収益源を生み出すことができます」とジョーダン氏は語った。 「それは大きな、大きな間違いだ。 それを正さないと、このスポーツは競技面のせいではなく、ビジネスマンにとって経済的に意味がないという理由で消滅することになるだろう。」