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2025-11-29 13:32:00
タタ・サンズのN・チャンドラセカラン会長は、必要があれば同複合企業がエア・インディアへのさらなる資本注入を検討する可能性があると示唆した。 JRDタタ記念トラストのイベントの傍らで講演したチャンドラセカラン氏は、世界的なサプライチェーンの混乱、資本の流動性、地政学的な緊張が主な障害であると述べ、航空業界の現在の不安定性について言及した。同氏は資金調達の可能性について質問された際、ヒンドゥー・ビジネスラインに対し「必要な要件があれば、検討することはできる」と語ったが、エア・インディアからのそうした支援に対する具体的な要請については、それ以上の詳細や確認は示さなかった。
2021年にタタ・グループに再買収されたエア・インディアは引き続き厳しい環境で事業を展開しており、25年度の連結純損失は7万86億3600万ルピーの売上に対して1万859億ルピーの連結純損失を報告した。関係者によると、両利害関係者はすでに会計年度中に9,500億ルピーを超える資金を注入しており、航空会社はプロモーターであるタタ・サンズとシンガポール航空から最大10,000億ルピーの追加資金を求めているという。チャンドラセカラン氏は、タタにとって航空事業は単なる商業事業以上のものであると強調し、この分野に対する責任感を強調した。
チャンドラセカラン氏は現在の状況を説明し、新しい航空機や装備品のタイムリーな追加を複雑にする現在進行中のサプライチェーンの問題を指摘した。同氏は、部品、インフラ、新しい車両の入手可能性は依然として「かなり予測できない」と述べた。同氏は、「この地域で直面する状況のせいで、あらゆる計画が困難になりつつある」と詳しく述べ、エア・インディアと業界全体が直面する運営上のハードルを反映している。
チャンドラセカラン氏は、航空会社経営の財務需要に対処し、資本配分と利益の循環的な性質について次のように指摘しました。「利益を生み出すために必要な資本を投入します。そうして初めて、新たな資本を投入できるのです。これはサイクルのようなもので、常にアップグレードし続ける必要があります。」同氏はさらに、航空業界が「非常に薄い利幅」で運営されていると述べ、「原油価格との愛憎関係」について述べ、「そして、石油価格と愛憎関係があるため、管理しなければならない側面がいくつかある」と付け加えた。
こうした課題にもかかわらず、チャンドラセカラン氏はエア・インディアの変革計画に対するタタの取り組みを再確認した。同社は 3 年以内に保有機材の 95 ～ 99 パーセントを近代化する予定であり、毎月新しい航空機が追加される予定です。同氏は、「今後3年間、毎月新しいプランを入手し始める」と述べ、同時にグループが業務改善と顧客サービス強化の両方を追求する中で、「しかし、これらの各側面に取り組む必要があり、それが私たちが取り組んでいるコミットメントである」と強調した。
チャンドラセカラン氏はまた、飛行時間の延長、燃料消費量の増加、ペイロードの減少につながる可能性がある地政学的緊張や空域閉鎖などの外部要因の影響についても言及した。 「飛行時間は長くなり、燃料費は上昇し、積載量は減少し、顧客をイライラさせることになります。ですから、私たちはこれらすべてを管理しなければなりませんが、需要は非常に高く、インド人の願望は高まっています」と同氏は述べ、業界の不安定さを乗り越え、乗客の期待の高まりに応えるために必要なバランスを概説した。
#Nチャンドラセカラン氏航空業界の課題を背景にタタサンズがエアインディアにさらに資本を注入する可能性があると語る