MRT および LRT バックアップ システムの増設、鉄道対策委員会の推奨事項の中で更新を優先

シンガポール – シンガポールの鉄道網の信頼性を向上させる解決策を検討しているタスクフォースは、ジェフリー・シオウ運輸大臣代理に報告書を提出した。 しかし、LTAと鉄道事業者は12月30日の声明で、改善の余地はいくつかあると述べた。提案の 1 つは、軽微な障害の後に列車の運行をより迅速に再開できるようにするための手順だけでなく、バックアップまたはバイパス システムを増やすことでした。タスクフォースはまた、列車と信号・電力システム（いずれも基幹システム）の更新を優先すべきだと勧告した。声明では、これらのシステムの更新に必要な時間を短縮する必要があると述べ、これを達成するには、より多くのエンジニアリング時間を確保する必要があると付け加えた。これには、終日サービス閉鎖の展開が含まれます。 テクノロジーとデータの活用も強調されました。より包括的で標準化された状態監視を鉄道ネットワーク全体で実行できるとともに、必要なときにスペアパーツを確実に入手できるようになります。これにより、予防的なメンテナンスや重要なコンポーネントの交換をより迅速に行うことができるとタスクフォースは述べています。自動化は、メンテナンスを行う際の鉄道労働者の作業を補完するために、より広範囲に使用することもできます。ジェフリー・シオウ運輸大臣代理は12月30日、対策委員会の報告書を受領したことを確認し、運輸省が調査結果を検討し、2026年第1四半期までに勧告に対する完全な回答を提供するとフェイスブックに書いた。LTAのン・ラン最高経営責任者が委員長を務めるこのタスクフォースには、SMRTグループの最高責任者ニエン・フン・ピン氏とSBSトランジット・グループの最高経営責任者ジェフリー・シム氏が含まれている。ン氏は次のように述べた。「シンガポールは老朽化した既存鉄道路線と急速なネットワーク拡大を両立させているため、特別委員会の活動は重要な時期に行われている。「鉄道システムの運営と維持の課題は、その規模と複雑さが増すにつれて増大するばかりです。これらの推奨事項は、鉄道ネットワークの信頼性を継続的に強化するために取るべき次のステップの指針となるでしょう。」タスクフォースが改善のフラグを立てたのはハードウェアだけではありませんでした。「より通勤者中心」の考え方を採用し、代替旅行の選択肢や混乱に対処するための標準的な運用手順を改善することも、乗客にとって利益となるだろう。提案の1つは、列車の運行状況や代替旅行ルートに関する「より正確で、カスタマイズされたリアルタイムの情報」を提供することであり、タスクフォースは、乗客が混乱の際に旅行を計画できるように、より多くのツールを開発することを推奨している。 影響を受ける乗客が混乱を乗り越えるために役立つ、より優れた経路探索ツールも必要だと対策本部は述べた。鉄道部門の労働力も特別委員会が調査したもう一つの側面であった。同報告書は、LTAと鉄道事業者が協力してシンガポール鉄道アカデミーの役割を強化し、基準を高め、業界の人々が将来の課題に備えられるようにすることを勧告した。これを達成するために、タスクフォースは、専門資格の対象範囲をより多くの鉄道システムと労働者に拡大できると述べた。また、共通の視点と能力を構築できるよう、LTAと2人のオペレーターの間でスタッフの交替をより頻繁にすることも提案した。報告書の提出を受けて、SMRTトレインズのラム・ショー・カイ社長はフェイスブックで、同鉄道事業者は今後もLTA、鉄道システムメーカー、技術プロバイダーと提携し、人工知能やその他の技術ソリューションを活用して重要な列車システムの健全性をより適切に監視すると述べた。SBSトランジットのシム氏はストレーツ・タイムズ紙への声明で、同社はテクノロジーの活用だけでなく、「スタッフの技術的知識とスキルセットがMRTシステムを適切に維持するために常に適切であり続けるよう」スタッフのスキルアップにも投資を続けると述べた。このタスクフォースを支援したのは、台北や香港で地下鉄システムを運営した経験を持つ人々を含む、世界中の鉄道専門家で構成された 5 人のメンバーからなる独立委員会でした。 タスクフォースの 9月19日に結成が発表された、3か月間でMRTとLRTネットワーク全体で少なくとも15件の遅延と中断が発生したことを受けて。独立委員会は、メンバーが11月にシンガポールを訪問してLTA、SMRT、SBS交通機関の担当者と面会した際、いくつかの勧告を行った。1 つは LTA のためのものでした。 より長期の計画停止を実行する これにより、重要なメンテナンスと更新作業を安全かつ効率的に行うことができます。また、システム設計者は最前線での運用経験を積み、オペレータはシステム設計や資産管理の知識を蓄積することが望ましいとの提案もあった。公衆へのコミュニケーションの改善も独立委員会が取り上げたもう一つの分野で、電車内で足止めされている人々、影響を受けた駅にいる人々、そして影響を受けたサービスでの旅行を検討している可能性のある鉄道網外の人々の3つのグループを特に取り上げた。12月3日、LTAは鉄道事業者2社が 現場でのコミュニケーションを優先する 最大所要時間に関するソーシャルメディアの勧告をブロードキャストする代わりに、駅で直接影響を受ける乗客にMRTの軽度の遅延を提供しました。これは特別委員会からのアドバイスに従ったものでした。軽微な遅延とは、鉄道網の短区間に伴うもので、サービスの中断は 30 分未満と予想されます。この変更は一部の乗客を不安にさせ、11月と12月の2回の列車中断中にSMRTのソーシャルメディアチャンネルに最新情報がなかったことに不満を抱いていた。STがインタビューした乗客らは、駅に着いて初めて遅延が分かると、他の交通機関の計画を立てることができず、遅刻したり、レンタカーサービスにお金をかけざるを得なくなったりする可能性があると述べた。12 月 12 日、LTA は、 ワンストップウェブページ 翌日 リアルタイムの更新を提供します 鉄道の遅延について。経由でアクセス可能 mytransport.sg/trainstatus、3 色分類システムが使用されます。緑色は通常の運行を示し、黄色は軽微な遅延を示し、オレンジ色は解決までに 30 分以上かかる可能性が高い重大な混乱を示します。 #MRT #および #LRT #バックアップ…