Luminar の運命のボルボとの取引がいかにして同社を倒産に追い込んだか

2023 年初頭、Luminar は絶好調でした。パンデミックの最中に上場し、ボルボと重要な契約を結んだ後、同社はメルセデス・ベンツとポールスターを「」の顧客として加えた。救命” LIDAR センサー。創設者兼 CEO、オースティン・ラッセル それを呼んだ Luminar がこれらのセンサーを最初の量産車両に統合する準備をしていたときの「変曲点」です。

特にボルボはそのテクノロジーに全力を尽くしていました。最も安全な車を作るという考えを中心にブランドを構築するのに数十年を費やしたこのスウェーデンの自動車メーカーは、車両へのレーザーベースのセンサーの統合に最初に飛びついた。ボルボは当初、2020年に締結された契約期間中に3万9,500個のLiDARセンサーを提供するためにLuminarを利用しました。2021年には、ボルボはそれを67万3,000個に増加しました。そして 2022 年に、ボルボは再びセンサー数を 110 万個に増やしました。

3年後、Luminarは 今は破産状態にある。同社はすでに、 取引をした 半導体を中心とする子会社1社を売却する予定で、月曜日に始まった第11章の手続き中にライダー事業の売却を検討している。

破産訴訟の最初の提出書類は、ルミナー社とボルボとの根幹を成す取引がどのように決裂したか、そしてその破棄がかつて有望だった新興企業をどのように限界に追い込むのに役立ったかについて新たな光を当てた。

大きな約束、そして大きな修正

ある情報によると、ルミナーは2022年にボルボからの需要に応えるために「設備、施設、労働力への大幅な先行投資」を行ったという。 宣言 Luminar に新たに採用された最高リストラ責任者の Robin Chiu によって書かれました。それは構築されました メキシコのモンテレーにある製造施設、ボルボのEX90 SUV用のアイリスライダーセンサーの製造準備に約2億ドルを費やしました。

ルミナー社の弁護士の一人は火曜日の破産訴訟の第一回公判で、「ボルボは有力顧客となり、同社のアイリス製品をより広範な自動車業界に導入する足がかりとなるだろう」と述べた。

しかし、チウ氏によると、ボルボ社ではすでに問題が生じ始めていたという。自動車メーカーは「ソフトウェアのテストと開発」をさらに行う必要があったため、EX90 SUVの発売を延期した。 自動車メーカーは2023年に発表。そして、2024年の初めに、ボルボは虹彩センサーの予想数量を75％削減したとLuminarは述べています。

ルミナーの他の取引も悪化し始めた。チウ氏によると、ポールスター（ボルボの子会社）は、「車両のソフトウェアが最終的にその機能を使用できなかったため」、Luminarのライダーセンサーの統合をひっそりと断念したという。チウ氏によると、メルセデスベンツは、LIDARメーカーが「野心的な要件を満たせなかった」ため、2024年11月にLuminarのアイリスセンサーの購入契約を打ち切った。

（メルセデス・ベンツは、2025年3月に次世代Haloライダーに関してLuminarと新たな契約を結んだが、破産当時、Luminarにはドイツの自動車メーカーと「今後のプロジェクトはない」とチウ氏は書いている。）

これにより、Luminar は Volvo を唯一の主要顧客として残すことになりました。

同社は自動車業界を超えて多角化することはなく、防衛やロボット工学などの他の用途を避けていました。実際、ラッセル氏は 2012 年に Luminar を設立し、自動運転車の導入を加速するためにライダーをこれらの分野から自動車分野に導入することを目標としていました。

Luminarとの契約に伴い、ラッセル氏が自動車分野を超えた事業拡大について話し始めたのは今年3月のことだった。 建設機械会社キャタピラー社との契約。わずか2か月後、ラッセルは 突然辞任した Luminarの取締役会からの倫理調査を受けて。

「さらに悪いニュースが増えた」

チウ氏の説明によると、ボルボは、2024年に生産量が減少したにもかかわらず、生涯注文である110万台を達成すると約束し続けた。そのため、ルミナーはその前提の下で前進を続けた。

しかし、ストレスの兆候が現れていました。 Luminar は 2024 年 5 月に従業員の 20% を解雇し、LIDAR センサー製造の外部委託を拡大しました。それ それらの切り込みを深めた 2024年9月に事業の一部を再編した。2025年5月に再度の人員削減が行われた。 ラッセル氏が辞任した後。

9月に「ボルボはさらに悪いニュースを伝えた」とチウ氏は書いた。自動車メーカーは、ライダーを当初計画していた標準機能にするのではなく、今後 EX90 のオプションとして提供することを決定した。ボルボはまた、「コスト削減策として」将来の車両へのライダー搭載を棚上げするとルミナーに語った。

「この変更により、ボルボの推定生涯販売量は約 90% 減少しました」と Chiu 氏は書いています。

Luminarは10月3日、ボルボに対して、これは両社が2020年に最初に署名した協定への違反であると考えていると述べた。10月31日、Luminarが規制当局への提出文書で株主に対し、ボルボへのセンサーの出荷を停止すると伝えたため、この紛争は公になった。スウェーデンの自動車メーカーは2週間後にルミナー社に契約を解除する書簡を送った。

ボルボは火曜日の声明でTechCrunchに対し、「同社のサプライチェーンリスクエクスポージャーを制限するためにこの決定を下したものであり、これはルミナーがボルボカーズに対する契約上の義務を履行できなかったことの直接の結果である」と述べた。

「同社の製品は、ライダーの有無にかかわらず、自動車の強力なコアコンピューティングと高度なセンサーセットを組み合わせることで、高レベルの安全性とドライバーサポートを提供できます」とボルボの広報担当者は述べた。

一方、Luminarは、Chiu氏の提出書類によれば、「サンクコストを回収するために」ボルボ向けのライダーセンサーを近隣市場に販売し始めたが、遅すぎた。

「ボルボとの関係が悪化するにつれ、 [Luminar] 「新規顧客の発掘に精力的に取り組んできましたが、結局、タイムリーに新規顧客の生産に入ることができませんでした。また、公的なボルボ紛争により、ルミナー社の財務的将来に対する市場の広範な懸念により、売上高が減少しました。」とチウ氏は書いています。

現在、Luminar に残されたものの将来は債権者と裁判所の手に委ねられています。半導体子会社をクアンタム・コンピューティング社に売却することについて判事の承認を求めている。 1億1000万ドルで、そしてLiDARビジネスのために多くの入札者に求愛したいと考えています。

提出書類によると、LuminarはすでにLiDAR事業に多大な関心を持っているという。チウ氏は1月、同社が「一方的な買収提案」を受け取った後、売却を評価するために投資銀行ジェフリーズを雇ったと書いた。 Luminar は夏から秋にかけて「会社買収に対する追加の一方的なインバウンドの関心表明」を受け取りました。これには、10 月にラッセル氏が新しい AI ラボを通じて提出したものも含まれます。

TechCrunchが月曜日に報じたように、ラッセル氏は 今後も入札を続ける予定 破産訴訟が進む中、ルミナールの遺体の調査が行われる。火曜日の公聴会で、ルミナー社の弁護士は、同社が「売却プロセスに深く関与」しており、複数の潜在的な入札者と「交渉中」であると述べた。

この記事は、ボルボからの声明とルミナー社の最初の破産公聴会からの情報によって更新されました。