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「運送業者として、私たちには汚染者というイメージがつきまといますが、私たちには解決策があります。 » ジャン＝ミッシェル・ジベール氏へ、 重量物車両の脱炭素化 輸送活動において急速に重要な問題となっています。クレルモンフェラン近郊のランプドに拠点を置くオーヴェルニュの会社 GTY のマネージャーは、電気を選択する前に、まずバイオ燃料に目を向けました。
そこで、ラ・ポスト・グループが、フランスでは初となるオーヴェルニュのコリシモサービスに同社初の電気トラックを使用することを決定したとき、すでに「この地域の郵便輸送のリーダー」であるこの起業家は、オファーの呼びかけにすぐに応じ、勝ち取った。 「電気自動車の価格は約 30 万ユーロで、従来の燃料を使用した自動車の 1.5 倍であるため、これは非常に大きな課題です。私たちはADEMEの支援を受けており、現在では4台の電気トラックがLa Posteで使用されています」と彼は説明します。
郵便事業者にとって、チャンスに応える選択はピュイ・ド・ドームに委ねられた。 「ムーランとモンリュソンとの接続に関する 2 つの契約が期限切れになり、私のチームは低炭素化を推進する方法を模索しました」と、クレルモン フェランのラ ポスト コリッシモ小包仕分けプラットフォームのディレクター、エリック ガウル氏は言います。メーカーが数百キロメートルを走行でき、目的の接続に対応するトラックを製造できたため、私たちは電動に焦点を当てました。冬と夏の気象条件に関連するテストも考慮されました。 »
「体系的にはならないだろう」
それ以来、この 2 回の旅では毎日 700 km を電力で移動しました。この斬新さは、ラ・ポスト紙が数年にわたって示してきた脱炭素化の野望の一部である。「我々は、2050年までにCO2排出量を90％削減することを義務付ける2015年のパリ協定に同意している」とフィリップ・モレリ氏は振り返る。 、特にオーヴェルニュ・ローヌ・アルプ地域圏のラ・ポスト・グループのコミュニケーション・ディレクター。私たちはゼロから始めるわけではありません。すでにパッケージあたりの CO2 グラム数を半減しています。全国レベルでは、22 の大都市で荷物の 66% が電気自動車、自転車、または歩行者の郵便配達員によって配達されています。しかし、小包輸送の脱炭素化はサービスの質によって裏付けられています。劣化してはいけません。 »
サービスの質は、この斬新さをフランスで拡張する際に影響を与える可能性があります。これはケースバイケースになります。 「電気トラックにゴーサインを出せるかどうかを知るには、いくつかの要素を検討する必要があります。それは系統的なものではなく、エネルギーミックスのようなものになるだろう。 »
しかし、このニーズの高まりにより、新たな市場が開拓され、ジャン＝ミッシェル・ジベールのような企業の活動が発展するはずです。 CO2排出量削減を求めるお客様からのご要望が増えています。 「私たちとしては、自社のフリートを 100% グリーン化したいと考えています。そして何よりも、残念ながら時々見られるようなグリーンウォッシングは行わないでください」と GTY の責任者は断言します。
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