Koenigseggは、従来の方法で物事を行いません。スウェーデンのハイパーカーの製造業者の作品は、あらゆる種類の異常で独創的な技術的なソリューションの果物です。これは、ジェメラ、最初の4つのシーターカー、そしてケーニグセグからのすべてのホイールドライブの場合です。創設者のクリスチャン・フォン・ケーニグセグがこのビデオで説明しているように、gemeraには違いはありません。
最後に、厳密に言えば、伝統的な違いはありません。
後部では、ジェメラには、中央の位置に取り付けられたツインターボV8が装備されており、ライトスピードツアービヨン（LST）に関連して、その種類のユニークです。キャノピーで予想されるように、微分から出てくるホモシネティックジョイントを使用する代わりに、このトランスミッションには両側に2つの「カセット」があり、ホイールに電力を送信します。出力シャフトから90度の電力を回す代わりに、LSTを270度に回し、V8のスペースを残します。
各カセットには、ホイールに送信される電力を調節する油圧クラッチが装備されています。したがって、このシステムは電子ロックディファレンシャルとして機能しますが、単一のユニットに収容されるのではなく、断片化された部品を備えています。
すべての輪駆動を備えた車であるため、LSTにはフロントアクスルを通る出口ツリーもあります。このツリーの終わりには、電動モーターと、各ホイールに円錐形のギアと油圧クラッチを備えた別の微分メカニズムがあります。
これはすべて非常にクレイジーで、ユニークな可能性を提供します。 Koenigseggが指摘しているように、それは単一の電気モーターを備えた唯一の車ですが、EVモードの4つのホイール上の完全に可変のトルクベクトル化システムです。そして、それに加えて、Gemeraにはブレーキトルクのためのベクトル化システムもあります。
このビデオは、Koenigseggだけが開発できたシステムを発見するために見る価値があります。本当に匹敵するものはありません。
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