JPMカンファレンスで米国の航空会社がSunny Corp.の旅行見通しを共有

北米の大手航空会社数社は火曜日、JPモルガン・インダストリアルズ・カンファレンスで出張の現状評価と今後1年の見通しを発表した。 デルタ航空、アメリカン航空、ユナイテッド航空、サウスウエスト航空はそれぞれ企業需要の明るい見通しを描いているが、燃料費の高騰とボーイング社の問題が各航空会社の予測に影を落としている。

以下は、通信事業者幹部からの主なコメントと、発行された最新の第 1 四半期ガイダンスのまとめです。

アメリカン航空

アメリカンCEOのロバート・アイソム氏は、出張者数がパンデミック以前の水準に完全に戻ったわけではないが、それは「米国全体にとって良い前兆」であると繰り返した。

彼はそれについて詳しくは述べなかったが、インタビューの前半でアイソム氏は、アメリカンには米国サンベルトに「信じられないほどの」拠点があり、「全人口がそこに移動している。そこは、これらの地域内の経済活動が他の地域を上回っている場所である」と述べた。国。」 同氏はフェニックス、ダラス・フォートワース、シャーロット、マイアミを挙げ、シカゴ、ニューヨーク、フィラデルフィアを挙げて、同社は「最大規模のビジネス環境のいくつか」にもハブ空港を持っていると付け加えた。 「私たちのネットワークについては素晴らしいと感じています」と彼は言いました。

アイソム氏は、アメリカン航空の地域ネットワークには「他のどこよりもはるかに多くの出発地と目的地、より多くの都市の組み合わせがある」と述べた。 「パンデミックから完全に回復し、ビジネス旅行も完全に戻ってくる中で、それがアメリカンにとって真の推進力となることを期待しています。」

アメリカ人について聞かれると、 法人営業力の削減 そして 新たな流通能力への取り組みアイソム氏は、「当社が大胆な行動に積極的に取り組んでいることを本当に誇りに思っている。もちろん、リスクがないわけではない。しかし、顧客の行動に関して、当社が正しい道を歩んでいないことを示唆するようなものは何も見られない」と語った。

アイソム氏はまた、直接予約か「最新の小売およびサービス技術」を通じて予約するべきだと主張し、「いずれにしても市場はそこに向かうだろう」と述べた。 「私たちは長い間、顧客にとって、そして最終的にはアメリカン航空にとって最善だと本当に考えているものをサービスし、販売できる状態にすべての仲介業者を引き入れることに問題を抱えていました。そのため、私たちはそれを推進しています。そしてそれがプッシュは止まることはありません。そして、当社の営業部隊にいくつかの変化が見られたかもしれませんが、販売原価の観点から見て非常に良いと感じており、また、当社がどのようにして継続できたかについても良いと感じています私たちの分も同様です。」

アメリカ人がその国に対して行った唯一の変更 第 1 四半期のガイダンス 燃料の見積りに含まれていた。 同航空会社は現在、燃料コストが平均1ガロン当たり2.80ドルから2.90ドルになると予測しており、これまでの見通しである1ガロン当たり2.65ドルから2.85ドルから引き上げられている。

デルタ航空

デルタ航空のエド・バスティアン最高経営責任者（CEO）は、需要に手応えを感じており、「企業も戻りつつある」と語った。 同氏は法人部門が航空会社の「非常に好調な年末業績の原動力の一つである」と評価し、「また一歩前進した。我々はさらに前進することを期待している」と述べた。

航空会社に何らかの弱点が見られたかどうかとの質問に対し、同氏は、むしろ3月に向けて「ほぼ構築」が見られたと答えた。 「その背景の一つは、企業旅行の復活です」とバスティアン氏は言う。 「意図や目的から言えば、私たちは今、2019年の状況をほんの少し下回っているだけです。 [and] トラフィックに関しては完全に復旧したと言えます。 つまり、これは実際、3 月の私たちのビジネスにとって非常に良い成果でした。 [quarter] そして期間を超えて。」

デルタのグレン・ハウエンスタイン社長は「非常に好調な国内市場を特徴づけている。プレミアム商品の継続的な好調と、法人旅行やより伝統的な法人旅行の需要の増加が特徴だ」と語った。 [from] 「フォーチュン 500 企業はすべてそうだ。第 2 四半期以降も順調に進んでいる」と同氏は語った。

デルタ航空は、その主張を繰り返した。 第 1 四半期のガイダンス。

ユナイテッド航空

ユナイテッド航空の最高経営責任者（CEO）スコット・カービー氏は、プレミアム旅行者、国内遠征旅行者、価格に敏感な旅行者という3つの市場セグメントについて語り、パンデミック前のユナイテッド航空は3つすべてで「良好」だったが、最高ではなかったと指摘した。 同社はパンデミックの最中にこれらのカテゴリーに対処するための措置を講じ、「トップティアとの競争力のあるセットに移行し、そのおかげで当社は優れたパフォーマンスを発揮している」と同氏は語った。

国内の出張活動に多くの時間を費やしました。 カービー氏は、パンデミック以前はサウスウエスト航空がユナイテッド航空よりも2つの優位性を持っていたと評価した。1つは顧客サービスでユナイテッドが追いついたと述べ、もう1つは変更手数料でユナイテッドが追いついたと述べた。 パンデミック中に排除された。

カービー氏は「国内の出張者にとって、変更手数料がかからないことは、サウスウェスト航空にとっては乗り越えられない利点だった」と述べ、変更手数料をなくすことなく「エッジの効いた」製品を作る方法を見つけることにキャリアの25年を費やしたと付け加えたサウスウェストと競争するために、ユナイテッドは彼らを排除しなければならないことに最終的に気づきました。

「我々は彼らの最大のアドバンテージで競争力を獲得しました」とカービー氏は付け加えた。 「それは彼らを非難するものではありません。彼らは素晴らしい仕事をしています。しかし、私たちは今、ラウンジ、マイレージプログラム、国際サービス、より大きなネットワークなど、他のすべてのものを持っています。それらすべてが、次の目的のために前面に出てきます。 「これらの顧客は、当社の収益データを見ればわかりますが、そのセグメントで当社が勝っているということはありません。当社が優れていると言っているわけではありませんが、国内の出張者セグメントでは競争力が増しています。」

カービー氏はまた、ボーイング社の最近の課題のいくつかを認めた。 1月5日 ドアプラグパンク アラスカ航空の便で、米国連邦航空局はボーイング737 Maxの生産拡大を停止した。

カービー氏によると、ユナイテッド航空はボーイングに対し、「Max 10型機の製造を中止し、Max 9型機を製造する」よう要請したという。 「Max 10 が認定されたら、私たちは将来を見据えた企業に転換するつもりです」 [orders] 最大10秒まで。 ただし、Max 10 は認定されるまでは使用できません。」

カービー氏は、ボーイングのライバルであるエアバスとの購入を最終決定したという報道を確認しなかったが、同航空会社がエアバスA321型機の市場に参入していると述べた、「経済的にうまくいく合意が得られれば、我々は何かをするだろうし、もし合意できなければ」そうしないと、もっと多くの Max 9 を所有することになります。」

それでもカービー氏は、ボーイング社の姿勢に「励まされた」と述べた。 「彼らは、より大きな変更が必要であることを受け入れたと思う。そして…彼らは速く進むためにはゆっくり進む必要がある。そして私は彼らがそうしていると思う。つまり、今年の納車は当初の予想より大幅に遅れることになる」 「私はその納入を望んでいるのと同じくらい、それが事実であることを嬉しく思います。これは12か月の問題ではありません。これは20年の問題です。そして私はボーイング社に必要なことをしてもらいたいと思っています」少なくとも最初の一歩は勇気づけられます。長い旅です。」

今週はじめ、 デルタ航空のバスティアン氏がブルームバーグに語った。 同氏は、ボーイング737 Max 10の導入が2027年まで遅れると予想していると述べた。

ユナイテッド航空は最新の第1四半期ガイダンスを提供していない。

サウスウエスト航空

サウスウエスト社のボブ・ジョーダン最高経営責任者（CEO）は、一部のレジャー関連の売上高が予想を下回ったにもかかわらず、サウスウエスト航空の第1四半期の収益実績は「依然として非常に素晴らしい連続的な改善を示している」と述べた。 「当社はまた、記録的な収益をさらに四半期に伸ばす軌道に乗っています。さらに、 [global distribution system] イニシアチブも順調に進んでおり、当社の管理事業収益は順調に計画どおりに入っています。」

ジョーダン氏はボーイングについても言及したが、ボーイング社が2024年通年の見通しを示さない理由は、航空機の納入スケジュールが最近変更されたためである。 同氏は、「新たな納入予定に最もよく適応するための計画を検討するのに少し時間が必要だ。その多くはスケジュールに含まれており、ボーイング社からの納入スケジュールがさらに短縮されるリスクをどのように軽減するかについても計画している」と述べた。

ジョーダン氏によると、ボーイングはサウスウェストに対し、2024年に46機の737 Max 8を納入する予定であると伝えたが、これは従来予想の58機よりも12機少ない。 そして、サウスウェスト航空は今年、21台のMax 7を期待していたが、現在はまったく期待していない。 これらの航空機は2024年のスケジュールには組み込まれていなかったため、運航便には影響しないだろう。

Southwest は最新情報を提供しました 第 1 四半期のガイダンス 火曜日には、生産能力は、以前のガイダンスの 10 パーセント増加と比較して、前年比で約 11 パーセント増加すると予測されています。 現在の燃料費は平均 1 ガロン当たり 2.95 ～ 3 ドルと予想されており、以前の予想の 2.70 ～ 2.80 ドルから増加します。 利用可能座席マイルあたりの予測売上高は、従来のガイダンスの2.5～4.5％増に対し、横ばい～2％増に引き下げられた。 利用可能座席マイルあたりの予想コストは、前年比で 5 ～ 6 パーセント増加したのに対し、約 6 パーセント増加しました。