ジャワ・パイオンはどのようにしてドイツのバイカーに到達しようとしましたか？そして、チェコスロバックのオートバイは米国またはカナダでどのように販売されましたか？国内のバイクの輸出に関する興味深い見方は、ジャーナリストのミロスラフ・ストラカによる本をもたらします。ミロスラフ・ストラカは、ほとんどすべての彼の生涯にわたってチェコスロバックのオートバイだけでなく、外国の目論見書のユニークなアーカイブであるシュラジェによって住んでいます。
チェコのガレージとワークショップでは、ジャワのパイオニア、バベッティ、その他の小さな、しかし、数世代の青年期を伴うチェコスロバキアのオートバイの歴史の他の小さな、しかし必須の機械は、まだチェコのガレージに駐車しています。彼らは本「パイオニア、バベッタ等に関するリーフレットと見込み客」に捧げられています。これは、現代の目論見書のギャラリーだけでなく、これらのマシンの制作とプロモーションの舞台裏の外観も提供するという点で興味深いものです。
錠前屋からオートバイクロニクルまで
Miloslav Strakaは、偶然バイクの本を書くことができませんでした。彼が言うように、彼は時間と生涯の専門的な経験の主な役割を果たしました。 「最初に専門的にそれを行い、経験、知識を蓄積し、それからあなたが言うときに引退することが来るでしょう。
ストラカはジャワで機械的な錠前屋を学び、彼の研究の後、彼はスポーツマシンの建設に直接自分自身を見つけました。ヤン・クシャイブカとINGの指導の下。 Pavel Thma、彼はMotocross Jawa 420の開発に取り組みました。再編成後、彼はMotokovに移り、26年間過ごし、Czechoslovakモーターサイクルのサービス、トレーニング、促進などの技術サービスに専念しました。その結果、彼はビジネス目的で発行されたプロモーション資料の概要を持っていましたが、それが後に彼の本の礎石になりました。
現象の先駆者 – 歴史からのアトラクション
パイオニアは、若いライダーや初心者向けの利用可能な車両の不足している車両に対応して、50年目に作成されました。世界が安い車に向かっていたとき、ジャワはシンプルで安いマスクのオートバイを提供する必要がありました。このタスクは、若いデザイナーのJan Kheivkaと彼のチームに落ちました。1955年には、最初のPioneer 50 Type 550が生まれました。
関心はかなりありました。 「彼はテレビに匹敵する価格で移動の自由を提供したので、彼は旅行や学校への旅行だけでなく、旅行、休日、またはオートバイの最初のデートのためにも不可欠なヘルパーになりました」とストラカは説明します。徐々に、最初の555、次に05、20、21、23マスタング、新しいタイプが作成されました。スロバキアのPovažskéStrojírnyで生産され、多くの東部ブロック諸国だけでなく、ユーゴスラビアまたは西ドイツにも輸出されました。
彼には技術的な欠点があり、修理に対処できる便利な所有者を必要としましたが、彼はカルトマシンになりました。 「fichtl」、「pincek」、時には「ピン」のようなニックネームは、パイオニアが2輪の歴史の中で彼の堅実な場所を獲得したことを証明しています。
目論見書の形での宝物
この本の主な魅力の1つは、異なる市場向けに設計されたいくつかの言語変異でしばしば、オリジナルの現代の目論見書です。フランス、ドイツ、または米国からリーフレットを見つけることができます。特に魅力的なのは、Jawa et al。彼らは自宅で、そしてどのように海外で発表し、それによってあまり知られていない洞察を示しました。
「70歳で、有名なジャワはもはや西側ではそれほど強くありませんでした。今後数十年で、ジャワブランドは奇妙な立方体の2つのシリンダーのために先進市場のバックパワーの象徴になりました。
それにもかかわらず、Czechoslovakは、主にドイツのMofaやMokikなどのカテゴリでの手頃な価格と使用のために顧客を見つけました。特に都市や若いライダーで安価な機械が通常の輸送手段として使用されています。
Jawa 90-歴史の興味深い事実
1960年代に、このプロジェクトは、PovážskéStrojírnyで国内のオートバイの生産を生み出し始めました。当時、若者向けのスポーツマシンの需要は高まっていたため、1968年以来ジャワブランドの下で生産された90cm³の容量を持つモダンなオートバイが成長していました。ロードスターとオフロードクロス（後のトレイル）の2つのバージョンで提供されました。それは技術的に高度なマシンでした – 5速ギアボックス、プライマリギアを備えたクラッチ、吸引の回転スライド、9.5頭の馬に到達した強力な2ストロークエンジンがありました。興味深い機能は、12のボルト配線で、小さなオートバイの標準ではありませんでした。
「90年代は軽くてアジャイルで、モダンに見え、特にスカンジナビアと米国に外国市場に開かれました。輸出のために、クロムフェンダーとさまざまな色の組み合わせを備えた魅力的なバージョンが作成されました」とJawa 90は本の著者です。
それにもかかわらず、彼女は問題を抱えていました – 運転の快適さだけでなく、オートバイの部分も破壊する強い振動。メーカーの排気ホルダーまたはライトの頻繁な亀裂は、十分に解決することができませんでした。これが最終的に生産が1973年に終了した主な理由となりました。しかし、「90年代」はチェコスロバキアの生産が進むことができる方向を示しており、世界競争に追いつく過小評価されている試みとして依然として記憶されています。
マスタング – カタログの王
マスタングモデルは、先駆者の最大の人気を博しました。チェコスロバキアでは、彼は青少年のアイコンになりました。要するに、主に古典的な小さなジャワ50に似ていなかったため、彼らが何よりも望んでいたモデルになりました。 Strakaが回想するように、安価なチェコのバイクは、より強力なバイクに切り替える前に、若者が必須の始まりを持っていた利用可能な機械の需要によく適合します。
著者の個人的な驚き
Czechoslovak MotorcyclesのBook Publicationsの著者は、彼のキャリアの間に無数の資料を調べましたが、この本に取り組んでいても、彼は初めて見たユニークなものに出会いました。彼は、技術的なリーフレットではなくTraveloguesに似た戦間および戦後の探鉱者Jawaに特に興味をそそられました。 「それは素晴らしい読書です。写真だけでなく、テキストも当時の雰囲気を示しています」と著者は言います。
この出版物は、コンテンツだけでなく、視覚処理によっても賞賛されています。 Strakaは、自分の著者の原稿と本のニーズを組み合わせることができるグラフィックデザイナーを見つけるのは簡単ではないことを認めています。最終的に、出版物は、アリス・マツコヴァとペトル・プメラのおかげで、なんとか最適なグラフィックフォームを提供することができました。
バベッタは世界に行きました
モペド・バベッタは、1971年にモペドの生産を10年間壊した後、ポバジャスケエンジニアリングで生産され始めました。最初のモデル228には、自転車と弱いパワーに似た自転車がありましたが、すでに2つの最新の要素がありました。接触型イグニッションと自動クラッチです。 1972年の207での本当の成功は、よりエレガントで良く使用されているように見えました。 「1974年、彼はドイツのデザイン価格を獲得し、西ヨーロッパ、特にドイツで販売され始めました。ドイツでは、ジャワトランジスタブランドの下で発売されました」と本の著者は説明しています。モペドは技術的な問題に苦しんでいましたが、低価格と利用可能なサービスのおかげで、彼は顧客を見つけました。
バベッタは、ドイツ、オーストリア、ハンガリー、オランダ、ギリシャに加えて、多くの国に輸出されましたが、徐々にスペイン、イギリス、ベルギー、アメリカ、カナダに着きました。さまざまな国では、さまざまなデザインで提供されていました – ペダルでモペット、スターターレバーでウェット、25〜40 km/hの速度、または最大速度30マイル/hの海外のバージョン。しかし、人生が限られている安価な機械の評判は、存在を通してそれに伴いました。
1983年の210モデルは、新しいデザイン、より良いパフォーマンス、2段階の自動変速機を備えた大きな一歩でした。その建設は当時の生産の可能性と信頼性の問題が非常に要求されていましたが、バベッティは外国市場の要求に成功し続けました。合計で、ヨーロッパと海外に輸出された数万個のピースでした。このように、バベッタはチェコスロバキアのオートバイ産業の成功した代表者になりましたが、今日はめったにそれを出場しません。
より広いプロジェクトの一部として予約してください
「パイオニア、バベッタ等」ユニークな出版物はありません。ミロスラフ・ストラカはすでに約10冊の本を製造しています – chzのレースのオートバイのモノグラフから、第一次世界大戦の4つのシリンダーとオートバイの歴史の世界まで、スピードウェイマシンまで。現在のエディションは、目論見書ミロスゼレンカの重要なコレクターと協力して作成され、チェコスロバキア生産の個々のブランドであるジャワ、チズ、スロバキアバベッタに徐々に焦点を当てています。
本「パイオニア、バベッタら」さらに、それは単なる古いリーフレットのカタログではありません。それは、オートバイが輸送手段であるだけでなく、自由と技術的進歩の象徴でもあった時代の生きたイメージです。読者は、技術的なアトラクションやユニークな写真だけでなく、チェコスロバキアの機械が世界市場に立っていた方法の証言も見つけるでしょう。
目撃者にとっては、若い世代のインスピレーションのために、チェコスロバキアの技術文化の忘れられた章を発見するのは若者への復帰です。そして、バイクのコレクターとファンにとって、図書館には見逃さない美しい出版物。
マネとタトランのスクーター – 歴史の興味深い事実
1950年代の終わりには、スクーターはチズ・ストラコニツェでのみ生産されるのではなく、スロバキアでもPovažskéStrojírnyで生産されることが決定されました。 1958年に100の最初のモデルマネが作成されました。これは非常に成功したスクーターでした。しかし、それは重いフェアリング、弱いエンジン、そして最初は簡単ではありませんでした。彼は1人のライダーに乗るのに十分でしたが、2人で彼は多くの呼吸を失いました。それにもかかわらず、マネは多くの支持者を見つけました。なぜなら、彼は当時の道路で大きな利点であった天候や汚れに対する適切な保護を提供したからです。
人々はより強力な機械を切望していたため、1964年にタトランスクーターの形での近代化が、より強力なエンジンと再設計されたフェアリングを思いつきました。タトランはもう少し堅牢で、より快適で、より良い運転特性を提供しました。それはいくつかの色の組み合わせで生産され、海外で成功しました。 「しかし、ソビエト連邦には関心がなかった。当時はチェコスロバキア産業の方向にあった当時、より大きく耐性のある機械を望んでいた」とストラカは付け加えた。そして、私たちの国で安い車の需要が増加したため、スクーターの生産は1969年に終了しました。それでも、マネとタトランは現在、スロバキアのオートバイの歴史の伝説の1つです。
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2025-09-06 04:56:00