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2024-12-11 08:00:00
インド最大の航空会社であるインディゴは、ビジネスクラス座席の導入を計画しており、プレミアム旅行セグメントにおけるエア・インディアの優位性に挑戦します。これは、費用対効果の高い旅行オプションの提供に重点を置き、エコノミー仕様の航空機のみを運航するというインディゴの以前のモデルからの大幅な逸脱を表している。
業界アナリストらは、国内旅行者の80％をまとめて輸送する両航空会社がプレミアムシートの座席数を増やすため、乗客はこの競争から大きな利益を得るだろうと予測している。
航空コンサルタント会社CAPAはETに対し、「国内線および一部の国際線でフロントエンドの座席が増加すると、ビジネスクラス、さらにはプレミアムエコノミーの価格設定が混乱する可能性が高い」と語った。
IndiGoのプレミアムクラスプラン
- インディゴの均一な客室構成からの移行は、2024年半ばからデリーとムンバイ間の毎日20便にプレミアムシートを導入することから始まります。同社はまた、デリー－ベンガルール線を運航する毎日15便すべてにビジネスクラス席を導入する。
- 同社は、世界で最も頻繁な国内企業旅行路線の一つであるデリー－ムンバイ線に150席以上のプレミアムシートを追加する予定だ。もう一つの重要なビジネス旅行セグメントであるデリー-ベンガルール線もこれに続くことになります。
- 「年末までに、デリーとムンバイ間のすべての便にこれ（ビジネスクラス客室）が装備される予定です。2025年末までに、45機の航空機が新しい客室製品を運航するようになるでしょう」とIndiGo CEOのピーター・エルバース氏はETに語った。 。
インディゴ vs エア・インディア
- インディゴとエア・インディアは、ビジネスクラスのサービスに対して異なる戦略を採用しています。インディゴは、ビジネスクラスの旅行者に無料のラウンジへのアクセスと温かい食事を提供しないことを選択しましたが、エア・インディアはこれらのサービスを維持します。
- インディゴの調査によると、国内線の短距離路線を利用するビジネス客は、頻繁にフライトを選択できること、快適な専用座席、空港での待ち時間の短縮を重視していることがわかりました。
- インディゴのプレミアム席は 18,000 ～ 20,000 ルピーで利用でき、エア インディアのプレミアム エコノミー料金と同等ですが、ビジネスクラス料金よりも大幅に安くなります。
英国に本拠を置くシリウム・アセンドの統計によると、インドにおけるビジネスクラスの空席状況は、ジェットエアウェイズが運航していた2019年度冬の水準の50％にとどまっている。
タタ傘下のエア・インディアは、高級企業顧客の誘致においてインディゴに対する優位性を維持するため、首都圏路線でビスタラ航空機や新たに取得した航空機を活用することで、その地位を積極的に守っている。旧ビスタラ航空機は、エア・インディアの旧機材と比較して、快適性が向上し、優れたサービスを提供します。
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エア・インディアのキャンベル・ウィルソン最高経営責任者（CEO）は最近、ヴィスタラ合併後、同社は座席数の55％で首都圏路線を独占することになると述べた。
「我々はこれらの路線を、現時点でビスタラ機である当社の機材で入手可能な最高の製品で囲むつもりだ。エア・インディアの自社航空機が改装されて戻ってくるので、機材は統一された基準を持つことになる」とウィルソン氏は語った。
民営化後の2022～2023年にリースされたエアバスA320ファミリー機25機を除き、エア・インディアの現在の保有機材のほとんどは老朽化している。
この航空会社は、67 機の古い航空機をアップグレードするための 4 億ドルの改修プロジェクトを開始し、世界クラスの航空会社になるという目標を前進させました。これには、2025年半ばまでに27機のナローボディ型エアバスA320neo航空機を改修することが含まれる。子会社のエア・インディア・エクスプレスは、ビジネスクラス座席を備えた航空機を15機運航している。
ウィルソンは、エア・インディアが2026年から新しい航空機を受け取ると発表した。航空会社は最近、2023年に発注した470機の航空機をさらに100機追加して補充した。
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