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2024-06-09 21:07:38
国際海事機関（IMO）は、ボン気候会議への提出書類の中で、2050年頃までに世界の海運を脱炭素化するための最新の進捗状況と計画を概説した。
この提出は、2024年6月3日から13日までドイツのボンで開催される国連気候変動枠組条約（UNFCCC）の科学技術助言に関する補助機関第60回会合（SBSTA 60）に対して行われた。
IMO海洋環境部の技術担当官カミーユ・ブルジョン氏が発表したこの文書には、画期的な2023年IMO船舶からの温室効果ガス（GHG）排出削減戦略が、すべての船舶に適用され、世界中で施行される法的拘束力のある規制に翻訳されることを確実にするために計画され、実施されている具体的な行動が含まれています。
6月3日の開会式でブールジョン氏は次のように述べた。「IMOの気候変動対策は、2023年7月にIMO加盟国が全会一致で採択した船舶からの温室効果ガス排出削減に関するIMO戦略によって枠組みが定められています。IMO加盟国は、これらの共同の取り組みをMARPOL条約に基づく船舶の義務的要件に組み込むことに積極的に取り組んでいます。」 [International Convention for the Prevention of Pollution from Ships]。」
行動のタイムライン
IMO の提出文書は、2023 年の IMO GHG 戦略に関するもので、2050 年頃までに船舶からの GHG 排出量を実質ゼロにするという目標をさらに高めたものとなっています。
2030年（船舶からの排出量を少なくとも20％削減し、30％を目指す）および2040年（排出量を少なくとも70％削減し、80％を目指す）の目標も設定されている。また、2030年までに船舶によるゼロエミッション燃料の導入率を5％にするという目標も掲げている。
これらの目標を達成するために、GHG排出量を削減するための短期、中期、長期の対策が策定されています。2023年には、船舶に技術的なエネルギー効率と炭素強度の要件を遵守することを要求する強制的な短期対策が発効しました。
提案されている中期的措置は現在加盟国によって議論されており、船舶燃料の温室効果ガス強度の段階的削減を規制する船舶燃料基準と、船舶温室効果ガス排出価格設定メカニズムに基づく経済的要素で構成されています。
これらは最終決定されれば2025年に採択され、2027年に発効する予定だ。
3月に、IMOの海洋環境保護委員会は「IMOネットゼロ枠組み」の概要草案に合意した。これは、これらの中期的措置を国際法に組み込むための第一歩となる。
同時に、IMO は候補措置が各国および船団に及ぼす可能性のある影響を評価しています。海洋環境保護委員会での議論に先立ち、この包括的な影響評価の予備的結果を検討するための専門家ワークショップが 9 月にロンドンで開催されます。
並行アクション
中期および長期の温室効果ガス削減対策の候補群の開発に加えて、提出書類では、IMO が推進している以下の関連規制作業の流れも概説されています。
- 船舶燃料のライフサイクル温室効果ガス強度評価（LCA） – 船舶の排出ガスに対する「井戸から目覚めまで」のアプローチで船舶燃料の全体的な環境フットプリントを分析
- エネルギー効率規制の改善 – 短期的な温室効果ガス削減対策の実施と見直し：既存船舶エネルギー効率指数（EEXI）、強化された船舶エネルギー効率管理計画（SEEMP）、および炭素強度指標（CII）評価制度。
- 新技術および代替燃料を使用する船舶の安全規制 – 燃料として水素およびアンモニアを使用する船舶の安全に関する暫定ガイドライン案の作成。低引火点燃料に関するガイドライン、およびメチル/エチルアルコールと燃料電池に関する義務的手段も想定されています。
- 能力構築と技術協力 – 開発途上国、特に小島嶼開発途上国と後発開発途上国への支援
- 各国は、プログラム、プロジェクト、パートナーシップを通じてIMO GHG戦略を実施します。
- ボンで開催される6月の気候変動会議には、UNFCCCおよび気候変動に関するパリ協定の締約国が集まり、今年は2024年11月11日から22日までアゼルバイジャンのバクーで開催される年次国連気候変動会議に先立ち、技術的な議論と交渉が行われます。
出典: IMO
#IMOボンの気候変動会議でネットゼロ海運への道筋を提示