Honda Forza 350、路上テスト: スクーターが都市や旅行でどのように機能するか

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2023 年に改装された (750 cc の兄貴分を念頭に置いた) ホンダの Forza 350 (6,390 ユーロ) は、日本のスクーター メーカーによってスポーツ GT と定義されています。2 つの 15 インチと 14 インチのホイールを備え、ハイホイール (Sh 型) の中間に位置します。 16 インチのリム、ホンダのまま）、14 インチのリムと大きなシート下のコンパートメントを備えた低いホイール。 船首の特徴としては、広々としたサドルとサドル パッド (フルフェイス ヘルメット 2 個が内部に収まる) の快適さ、そして常に反応する準備ができており消費電力が経済的なスパークリング エンジンの利用可能性が挙げられます。静かに高速道路に取り組むために。

ほぼ30馬力のパワー。 実際、Forza 350には、2021年に導入された330 cc、29.2 hpの単気筒エンジンが搭載されています。 シャーシには管状スチール フレームが含まれており、Forza 350 の取り扱いが容易になります。 ラジエーターは燃料タンクの前に配置され、質量を集中させています。同様の理由で、バッテリーはタンクとシート下のコンパートメントの間に配置されています。 満タン時の重量は 186 kg ですが、サドルが地面からわずか 780 mm の位置にあるため、扱いやすいです。 伸縮式フォークには 33 mm の支柱があり、単一のアルミニウム鋳造で作られたスイングアームと、5 つの位置で調整可能なスプリング プリロードを備えたダブル ショックアブソーバーが組み合わされています。

スマートフォンと接続されています。 昨年、標準の HSVC (ホンダ スマートフォン ボイス コントロール) システムが Forza 350 に導入されました。ヘルメット内の Bluetooth ハンズフリー デバイスを使用すると、電話をかけたり、天気予報を調べたり、ナビゲートしたり、音声コマンドでメッセージを読んだり書き込んだりすることもできます。 。 残念なことに、5 インチ TFT は通話とメッセージのシンボルのみを表示し、すべてが音声メッセージで行われます。さらに、回転の軽減を利用するためにハンドルバーを最大限に回転させると、左側のブロックに固定された専用の付録が操作を少し妨げます。半径（2.4メートル）。

調子はどうだい。 ライディングポジションは自然で、ハンドルバーが胴体に近く、サドルには十分なスペースがあり、フットレストは少し狭く、フルボディの中央トンネルによって分割されています。 サドルの前部が先細になっているため、ほとんどすべてのライダーがなんとか地面に足を置くことができます。 始動はキーレスで可能です。このシステムにより、シート下とタンクコンパートメントへのアクセスも可能になります。 電動フロントガラスの存在は印象的で、左側のブロックにあるボタンを使用して 180 mm の範囲で調整できます。一番上まで設置すると、外気や悪天候からしっかりと保護されますが、一番下まで設置すると、街中（そして夏場の涼しさのために）。 シールド後部のグローブ コンパートメントは非常に深く、ステアリング ロックによって物理的に閉じられていますが、スマートフォンを充電するための USB-C ソケットがあります (オプションには、対応する 45 リットルのトップ ボックスが含まれます)。 スロットルの開け始めからベストセラーSh350と同じ単気筒の活き活きとしたレスポンスに驚かされ、エンジンは時速100km付近までしっかりと加速し続けます。それから徐々に続けます。 しかし、散歩したい場合、Forza 350 は従順で、決してぎくしゃくしたりせず、右のノブの指示に完全に従います。つまり、自然にしなやかに動きます。 都市部では、ポットホールはフロントを怖がらせることはありませんが、リアは反応が少し唐突になる傾向があります。 一方、高速コーナーでは日本のスクーターは安定しており、決してピッチングしません。 高速道路では、エンジンを約 7,000 rpm で 130 km/h で走行しますが、大型車両を追い越したり、潜在的に危険な状況でトラブルから抜け出すためには、約 2,000 rpm のマージンが必要です。 結論として、消費項目: 多くの環状道路と高速道路を使用したテストでは、平均約 31 km/l が検出されました。これは、会社が宣言した値 (平均 WMTC サイクルで 29.4 km/リットル) よりもさらに優れています。 ; 11.7リットルのタンクを搭載すると、ガソリンスタンドに到着するまでに350km以上走行できることになります。