企業

Hochulがlirrを実行し続ける方法

労働組合のグループは、 ロングアイランド鉄道道路、国内で最も忙しい通勤鉄道操作、 来週遅くストライキ 役人が彼らの要求に降伏しない場合。しかし、ホーチュル知事は降伏する代わりに、電車を走らせることができます。彼女は、ニューヨークの公務員のストライキの禁止を施行することができます。 帝国州は、公務員が仕事から離れることを決して許しておらず、州法は長い間明示的にストライキを禁止しています。 1967テイラー法 政府のために働くこと（重要なサービスを提供する）と民間部門での違いの基本的な認識を反映しています。 LIRRは利益を上げたり、配当を支払ったりしません。これは、MTA内の別の公的機関である別の公的機関です。 しかし、LIRRは、鉄道をカバーする連邦法のしわのために異なって扱われます。これは、テイラー法（およびそのストライキ禁止）を先取りすると長い間見られてきました。 連邦鉄道労働法 代わりに、鉄道組合が特定の状況で攻撃することを許可し、LIRR組合は長い間それを有利に使用してきました。 LIRRに対するストライキの絶え間ない脅威により、経営陣が組合の要求を押し戻すことは困難になります。 LIRRには、ほぼ間違いなく国内で最高給の通勤鉄道従業員です。大規模な数は、年間100,000ドル以上を残業して収集します。 しかし、このプロフィガシーに立ち向かい、ストライキに危険を冒す代わりに、民間企業が競争力を維持するために必要な方法であるLIRRとMTAの経営陣は、ライダーと納税者により多くのお金を求めることができました。そして、組合はこれを知っています。 Lirr Bloatは、ダウンステート企業がMTA給与税を支払って立ち往生した理由の一部であり、運賃も押し上げられています。地下鉄と通勤の両方の列車路線の両方で、高い運用コストは、マンハッタンに入るドライバーに襲われた混雑価格の通行料を正当化するのに役立ちました。 組合の現在の要求は公表されていませんが、9.8％のLIRRの申し出を3年間で引き上げ、LIRRのプラチナを覆った利益を維持しながらインフレを上回りました。彼らはまた、代理店の目を見張るような残業の数字を担当する作業規則への変更の提案をbalkりまし、9月18日にサービスを閉鎖する準備をしています。しかし、ここにあります。HochulとLirrの管理は、過去の知事よりもはるかに良い手を扱ってきました。 それは、ストライキの禁止がLIRRに適用できるためです。機関は1970年代後半に法律を使用しようとしましたが、後に米国最高裁判所で敗れました。大きな理由：LIRRは通勤者と貨物作戦の両方でした。 しかし、事態は変化しました。LIRRは1997年に貨物運営を民営化しました。現在、ニューヨーク州の代理店によってニューヨークでのみ運営されている通勤サービスのみです。州間通商が関与しているという連邦規則を適用するという議論は、これまで以上に弱いです。 Staten Islandで同様の状況が、LIRR事件とほぼ同じ時期に展開されていましたが、結果は非常に異なります。 スタテン島鉄道 公開されてMTAによって運営される前に、個人的に建設され、運営されていました。しかし、MTAの役人がテイラー法を執行しようとしたとき、彼らは成功しました。 1988年に3人の裁判官連邦控訴裁判所のパネル（将来の最高裁判所のルース・バダー・ギンズバーグを含む）は、MTAに味方しました。 Lirr組合にいじめられる代わりに、HochulとMTAのリーダーシップは、ライダーと納税者に固執するはずです。彼らは、ストライキを防ぐために、すぐに公務員法セクション210および211に基づいて彼らの権限を呼び出すべきです。 組合はすでに脅威を脅かしているため、適切な証拠があり、裁判所の命令を取得して、それを通過するのを妨げています。 LIRR組合は、財政的罰を不自由にし、その指導者は刑務所の時間を危険にさらすでしょう。どちらも交通労働者組合のローカル100に課され、2005年の違法な2005年の地下鉄がニューヨーク市に攻撃され、その後本部を売らなければなりませんでした。 法的な争いは、州と連邦の管轄権の重複がいつでも避けられませんが、州当局は彼らの側に事実を持っています。経営陣と納税者、およびライダーは、勝つ可能性があります。 その点で、Hochulはロングアイランド鉄道道路を走らせるだけでなく、より持続可能なトラックでその財政と運営を得る機会があります。 ジラルディンはのフェローです マンハッタン研究所。 #Hochulがlirrを実行し続ける方法