GNSS スプーフィングによる脅威は何ですか? |説明済み

これまでの話： 11月初旬、デリー上空を飛行する航空機がGNSSスプーフィングまたは全地球航法衛星システム信号の操作に遭遇し、そのような活動について事前の警告がなかったため、パイロットは不意を突かれた。インドの国境地域や紛争地帯を除けば、このような干渉は稀である。その後、政府はアジット・ドバル国家安全保障問題担当補佐官が率いる国家安全保障会議事務局（NSCS）の下で調査を命じた。

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それは最近の出来事ですか？

デリー上空を飛行する航空機から、GNSS スプーフィングの事件が報告されました。これらの偽造信号は、不正確な航空機位置や地形警告など、コックピット内で誤ったナビゲーション データを引き起こします。エア・インディアのパイロットはこう語った。 ヒンドゥー教 11月の第1週にデリーに出入りした6日間すべてでなりすましに遭遇したという。別のパイロットは、コックピットシステムが誤った地形警告を発し、何も存在しない前方に障害物があることを示唆したと語った。他のパイロットも空港から離陸する際に同様の警告に遭遇した。これらの出来事はデリーから60海里以内の航空機によって報告されていた。航法機器の混乱には、多くの場合手動介入が必要であり、コントローラーはコックピット乗組員に直接航法ガイダンスを提供します。 GNSS スプーフィング、つまり敵のドローンなどの空中受信機を騙すために送信される誤解を招く衛星信号は、現代の戦争でますます使用されており、GNSS 信号に依存する航空機システムにとって脅威が増大しています。これは、2023年以降、西アジアの紛争地域、ロシア東部、インドとパキスタンおよびミャンマーの国境付近で見られた比較的最近の現象である。しかし、VIP便の移動中や共和国記念日のセキュリティプロトコル中にGNSSジャミング（GNSS信号の遮断）が散発的に発生した例を除けば、このような活動は内陸都市空域でこれまで記録されたことはなかった。しかし今回は、なぜこうした信号が受信されたのかを説明するような、デリーでの軍事演習を警告する航空従事者（NOTAM）への通知は出されなかった。

メディアがこの出来事を報じて以来、民間航空総局（DGCA）は、政府機関が誤信号の発信源を迅速に認識できるように、パイロットと航空交通管制官にこれらの出来事を発生から10分以内に報告することを義務付ける、より厳格な標準運用プロトコル（SOP）を発行した。ドヴァル氏が率いるNSCSは、この問題を調査するための調査委員会を設置した。当局者らは、ビハール州選挙前のVIPの動きがこうした事件を引き起こした可能性があるという指摘を却下し、こうした作戦中のセキュリティプロトコルには誤った信号の送信ではなくGNSS妨害が含まれていることを明らかにした。

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GPSスプーフィングとは何ですか?

最新の航空機システムは、正確な位置、ナビゲーション、タイミングを得るために GNSS に大きく依存しています。これらの信号が改ざんされると、地形および滑走路の警報システム、自動ブレーキ、監視、パイロットと航空管制間の通信リンクなど、多くのシステムに影響を与える可能性があります。航空機システムは、ナビゲーションにも使用される慣性基準システムを含むいくつかの冗長性を備えて構築されているため、GNSS スプーフィングが航空機の安全性を直ちに妨げるわけではありません。これらの冗長性は、主要なシステムに障害が発生した場合でも、最大 5 時間は安全に動作し続けます。しかし、このような干渉は、意図的か偶発的かにかかわらず、パイロットの意識を低下させ、誤った警報を発し、作業負荷を増大させることによって安全を脅かす可能性があります。影響を受ける地域が常に NOTAM に記載されているとは限らず、乗組員の準備が整っていないため、この問題の管理はさらに困難です。影響を受けた地域を離れた後でも、一部のシステムは適切に回復せず、誤った警告やナビゲーションエラーを出し続ける場合があります。

2024 年の OPS グループ (航空安全へのリスクに関する新しい情報を交換するパイロット、航空管制官、航空管制官を含む約 8,000 人のボランティアからなるコミュニティ) の報告書によると、GPS スプーフィングは 2023 年 9 月に民間航空に深刻な影響を及ぼし始めました。最初の数か月間、影響を受けた航空機は比較的少数でしたが、2024 年 1 月までに 1 日平均 300 便がスプーフィングされていました。 2024 年 8 月までに、これは 1 日あたり約 1,500 便に増加しました。 OPS グループの分析によると、2024 年 7 月 15 日から 8 月 15 日までの 1 か月間、合計 41,000 便でなりすましが発生しました。報告書では、キプロス、イスラエル、エジプト、トルコ、ロシア、パキスタン、ベラルーシ、レバノンに次いで、デリー地域が世界で大量のなりすましに遭遇した上位10地域に入っていると特定した。首位のキプロスでは 5,655 件のなりすましイベントが発生しましたが、デリー地域では同期間に 316 件のなりすましイベントが発生しました。政府のデータによると、2023年11月から2025年2月までに、国境地域、主にアムリトサルとジャンムー地域で465件のGPS干渉およびなりすまし事件が報告された。これは平均して1日1件の出来事である。

現在、GPS スプーフィングを実行している主な攻撃者には、紛争地域の敵対的なドローンや GPS 誘導の弾薬やミサイルを標的とする軍事部隊が含まれます。しかし、特にロシアに対して、民間航空機を標的とした悪意のある試みの疑惑もある。

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EU大統領に何が起こったのか？

9月1日、欧州委員会は、ウルズラ・フォン・デア・ライエン大統領を乗せた航空機がブルガリア南部に接近中にロシアの妨害による可能性が高いGPS障害に遭遇したと発表した。システムが故障した後、彼女は紙の地図を使ってプロブディフ空港に無事着陸したと伝えられている。 EUはこの事件をロシアの「敵対的行動」パターンの一部と説明し、防衛と衛星の能力を強化すると誓ったが、クレムリンはこの主張は誤りだと主張した。

2024年12月25日、乗客67名を乗せたバクー発グロズヌイ行きのアゼルバイジャン航空便が、ロシア防空軍の砲撃を受けたと伝えられ、カザフスタンで墜落した。この事件では38人が死亡した。事故後、ロシアのウラジーミル・プーチン大統領はアゼルバイジャン大統領に謝罪した。

説明 |なぜデリー空港で技術的な欠陥があったのでしょうか?

どのような解決策が提案されていますか?

350社以上の航空会社が加盟する国際航空輸送航空（IATA）の総局長ウィリー・ウォルシュ氏は、国際法が民間航空機や空港を標的にすることを明確に禁止していることを強調し、民間航空機と航空インフラの安全を確保するようすべての関係者に要請した。

9月、国際航空輸送航空（IATA）は、国連の航空安全監視機関である国際民間航空機関の第42回総会で文書を提出し、同機関が「航空の安全に対する持続的かつ増大するリスク」と呼ぶものに対応するための多面的なアプローチを提案した。これには、標準化された報告メカニズムの開発、国境を越えた協力と情報共有の強化、妨害装置の販売、所持、使用に関する国内規制の強化、国内および国際的なスペクトル管理の強化が含まれます。その他のステップには、高度な検出システムの展開が含まれており、航空電子機器メーカーが、強化された妨害妨害およびなりすまし防止機能を備えた、より回復力の高い GNSS 受信機を積極的に開発および展開することを奨励します。

インドでは、デリー、ムンバイ、コルカタなどの主要空港付近でGNSSなりすまし事件が繰り返し発生し、透明性の低下や公式コミュニケーションの遅れなどにより、安全性への懸念が高まっています。これは運航上の意思決定を妨げ、航空システムの信頼性と回復力に対する運航乗務員や乗客の信頼を損ないます。

発行済み – 2025 年 11 月 16 日午前 2 時 14 分（IST）