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2024-05-30 09:02:08
ミシガン州ウォーレンの広大な複合施設では、ゼネラルモーターズの自動運転車の未来への期待が、訪問者に提供される仮想現実ヘッドセットで表現されている。
動画では、電気自動車と自動運転車が自動運転している。信号機や周囲の道路に無線で接続されたこの車は、衝突を回避し、渋滞を軽減する。これは、GMが「0-0-0」ビジョン（衝突ゼロ、排出ゼロ、渋滞ゼロ）と呼ぶものの一部である。
少なくとも、それが計画だ。GMの自動運転の未来は、GMの自動運転車子会社であるクルーズが1年前、自動運転車の開発に熱中していた頃よりも、はるかに遠いように見える。 積極的な拡大 同社はロボットタクシーサービスを開始し、10州の15都市で試験運用を行っている。
10月2日、クルーズの無人運転車 殴られて引きずられる サンフランシスコの路上で歩行者を引きずり、重傷を負わせた。数週間後、カリフォルニア州運輸局は、クルーズが当初当局に提供された事件のビデオから引きずりのシーンを省いたと非難した。 一時停止中 当該州における会社のライセンス。
11月にクルーズは自主的に すべての操作を一時停止しました 同社は無人タクシーサービスを拡大する中で安全性を無視しているという批判を受け、全国で無人タクシーの運行を中止した。クルーズも 押し出された 9人の幹部のうち最高経営責任者 降りた、そして同社 解雇された 従業員の4分の1。
これから難しい局面がやってくる。失墜した評判を立て直すことだ。ニューヨーク・タイムズ紙の最近のインタビューで、現在クルーズを経営する3人の幹部は、急いで事業を再開するつもりはないと語った。最先端技術を急ぎすぎると危険だと身をもって学んだクルーズは、再び大きな事故に遭うことを避けるため、猛スピードで進む開発を遅らせた。
「以前からクルーズは実に迅速に動いていたが、他の競合他社はそうではなかった」と、昨年11月にクルーズの社長兼最高総務責任者に就任したクレイグ・グリデン氏は語る。現在、安全性はクルーズの「北極星」だと同氏は言う。
しかし、ゆっくり進むということは、同社がトップのライバルに大きく遅れをとるリスクがあることを意味する。グーグルの親会社アルファベットの子会社であるウェイモは、2020年からフェニックス地域で無人タクシーを運行しており、 サンフランシスコ 2022年後半から深刻な事故もなく、最近拡大した。 天使たち。 ズークスアマゾンの子会社であるは、昨年6月からラスベガスでハンドルのないロボットタクシーのテストを行っている。
「ウェイモに技術的に追いつくには、せいぜい3年から5年かかるだろう」と、自動運転車業界のコンサルタントで元幹部のアレックス・ロイ氏は語った。同氏はさらに、ウェイモは「クルーズが決して獲得できなかった信頼で収益を上げている」ため、クルーズが商業的に追いつくのはさらに難しいと付け加えた。
業界関係者の中には、昨年末にクルーズが公に崩壊した後、GMがクルーズを閉鎖しなかったことに驚いた者もいた。2016年に同社を買収して以来、GMは自動運転子会社クルーズに80億ドル以上を費やしてきた。 34億8000万ドルの損失 昨年は5億1,900万ドル、2024年の最初の3か月間でさらに5億1,900万ドルを投資する予定です。
「2023年後半から2024年初めにかけて、クルーズが完全に停止される可能性が最も高いと考えていた」と、輸送の未来に投資するトラックス・ベンチャー・キャピタルのパートナー、ライリー・ブレナン氏は語った。
しかしその後 10億ドル削減 GMのメアリー・T・バーラ最高経営責任者（CEO）は、クルーズの2024年度予算から同社へのコミットメントを改めて強調した。4月、バーラ最高経営責任者は投資家に対し、クルーズは「目に見える進歩」を遂げたと語ったが、GMは外部投資の受け入れなど、事業の資金調達のさまざまな選択肢を検討している。
クルーズ社の元最高経営責任者で共同創業者のカイル・フォクト氏が11月に辞任した後、GMは取締役会に報告する社長を2人任命した。同社のエンジニアリング担当執行副社長だったモー・エルシェナウィ氏と、GMの法務顧問も務めるグリデン氏だ。クルーズ社は2月、ベテラン製品安全担当役員のスティーブ・ケナー氏を最高安全責任者として採用した。
3人の幹部は、配備の次のステップをいつ取るかなど、安全に関する決定を下す。ケナー氏によると、こうした決定は全員一致でなければならないという。
クルーズはこれまで、道路への復帰に向けて少しずつ歩みを進めてきた。4月には、オペレーションセンターがあるフェニックスを最初の都市として選んだ。 テストを再開する 5月13日、クルーズは地元の道路の特徴を理解するために数台の車を1か月間運転した後、 監視付き自律テスト車両1台につき安全運転手2名が搭乗します。
クルーズは、同社のロボットタクシーは平均して人間の運転手より安全だとしていた。しかし、道路工事や自転車の不規則な運転など、人間なら直感的に対応できるような事故、いわゆるエッジケースがロボットタクシーを悩ませた。エルシェナウィ氏は、ロボットタクシーは工事現場でのナビゲーションや緊急車両への対応を改善したと述べた。
グリデン氏は、クルーズは2024年末までに1都市で無人配車サービスを提供し、安全運転手を乗せた運行を5都市未満で開始したいと考えていると述べた。ただし、エッジケースの問題が改善されればの話だ。
エルシェナウィ氏のエンジニアリングチームが技術の向上に取り組んでいる間、グリデン氏とケナー氏は規制当局と会うために全米を回っている。クルーズはアリゾナ州、テキサス州、カリフォルニア州の地方当局者や州規制当局、さらに米国道路交通安全局と会談した。また、以前自社の車両をテストした南東部のいくつかの都市とも話をした。
カリフォルニア州では、クルーズは自動運転テストに関する州当局の質問に答えているが、許可を再取得できるかどうか、またいつ取得できるかは不明だ。シリコンバレーの人材プールはクルーズの事業に不可欠であるため、幹部らは州内に留まるつもりだと述べている。
クルーズの慎重なアプローチが規制当局の同社に対する信頼を回復させるかどうかは疑問だ。シリコンバレーを代表するカリフォルニア州上院議員デイブ・コルテーゼ氏は、米国の公道での自動運転車業界の積極的なテストは、 過去 「緊張と不信を生み出した」
コンサルタントのロイ氏は、同社が規制当局を納得させるには、10月2日のような事件が二度と起こらないことを示す「徹底した透明性の実証」が必要だと語った。
「同意できないかもしれないが、同意できるところはたくさんあると思う」とサンフランシスコ郡交通局のティリー・チャン事務局長は語った。「しかし、それらを復活させるには何が必要なのか、私たちには不明だ」
#GMのクルーズ無人運転車事業の非常に遅い再開