Formula-E のトップ幹部、チームオーナー、スポンサー、関係者がグローバル シリーズの成長について語る

全電気式の世界的なレーシング シリーズであるフォーミュラ E は、ビジネス面で成長を続けています。 主要な自動車メーカー 7 社、広範なスポンサー基盤、ファンの関心の高まりにより、かつては非主流のレーシング シリーズと見られていたものが、より主流になりつつあります。

モータースポーツ ファンにとって、フォーミュラ E が違うという最初の兆候は、車がピットレーンに入ったときに起こります。 他の形式のレースでは、ピットレーンに進入する車両をチームや関係者に警告するために、車両の進入を警告するクラクションが鳴るのを聞くことはありません。 沈黙が金なら、ピットレーンに沿って作業する人々の安全は、聞こえる騒音とともにもたらされます。 それは、フォーミュラ E を他のレース形式と区別する 1 つの点にすぎません。

シリーズ関係者にとって、レースはレースだ。 パワープラントのフォームファクターは異なる場合がありますが、勝利という目標は変わりません。 ファンにとって、競争の激しいレースは魅力的です。 ここでは、フォーミュラ E が他のすべてよりも優れている可能性があります。 ポートランドにある唯一の満席となった米国の店舗では、403 件の乗っ取りイベントが開催されました。 フォーミュラ 1 がスタート後に「パレード」イベントと化したのに対し、フォーミュラ E ではフィールドがぎっしりと詰め込まれています。

「人々は電動化に向けて突き進んでいます。 そしてそれが私たちが電気自動車レースでやっていることなのです」とフォーミュラEのCEO、ジェフ・ドッズは語った。 「だから、私たちはさらに大きくなっているのです。 私たちはこのスポーツをプラットフォームとして利用し、都市や地域をサポートするための持続可能性のメッセージを推進していきます。これは地球上で最も競争力の高いレース シリーズである必要があります。 そして、このスポーツが始まってからの過去 9 年間で、車はどんどん速くなっていったと思います。 ブランドはますます大きくなり、さらに大きくなりました。 そしてレースはますます競争が激化しています。」

テレビとテレビでのフォーミュラ E の成長

シーズンが進むごとに、フォーミュラ E はテレビやストリーミングで注目を集めています。 現在9シーズン目に入り、ポートランド大会に向けてCBSのレースは+7%増加し、世界中でレース数が大幅に増加している。 インド、ブラジル、南アフリカでのレースを追加したことにより、累積観客数は昨シーズンと比べて合計 94% 増加しました。 来年のシーズン10ではさらに増えるだろう CBS との米国テレビ契約の拡大が追加され、Paramount+ での同時放送と、フォーミュラ E が Roku との初のライブ スポーツ ストリーミング パートナーとなる際の大きな羽根が追加されました。

フォーミュラEの最高メディア責任者、アールティ・ダバス氏は、既存市場の拡大だけでなく、新規市場の成長も指摘した。 これは、彼女が米国、英国、ドイツ、イタリア、フランスの主要市場と考えているものと、中国、ブラジル、インド、インドネシア、日本などの大きなポケットにある大規模な視聴者市場の形をとっています。 メキシコ、そして現在は南アフリカでも成長は引き続き重要です。

「私たちが主要市場と言うとき、私たちはそれがメーカーにとって、そしてパートナーにとって戦略的に重要であると定義しています」とダバス氏は語った。 「これらは私たちにとって熱心なファンがいる大きな収益市場でした。」

チーム代表と幹部がフォーミュラ E について語る

レースの中心において、チームのオーナーと代表は、その取り組みを成功させるために最も多くの投資を行っています。 フォーミュラEは、今シーズンに先立ってパドック内とパドック内である程度の経済的平価が存在することを保証する上限付きシステムを採用した（昨シーズンは上限がなかったため、支出は無制限だった）。 2023年（シーズン9）のチームの上限は1,030万ユーロ、マニュファクチャラーの上限は2,250万ユーロです。 上限はシーズン 11 (2024/25) までシーズンごとに増加します その時点で、今後さらなる計画が行われることになります。

マクラーレン・エレクトリック・レーシングのマネージング・ディレクター兼チーム代表であるイアン・ジェームスにとって、マクラーレンと関わることは、F1、インディカー、エクストリームEなどに及ぶ複数のレース分野に関与するため、リソース上の利点をもたらします。

「現時点でマクラーレンにこれほど活気のある組織は他にないと思う」とジェームスはポートランドE-Prixで私に語った。 「私としては、それを可能な限り活用できるようにしたいと考えています。 特にフォーミュラ E についてすぐに学んだことの 1 つは、フォーミュラ E はほとんどのレース形式とは異なりますが、同時に、さまざまな役割の間にある種の共通点がある側面があるということです。 したがって、他のレース活動のチームメンバーがフォーミュラ E チームに意見を提供してくれるのは非常に幸運です。 私たちはお互いから学ぶことができます。」

マクラーレンよりも幅広いレーシングチームを統括する世界的なアンドレッティ・オートスポーツのトップを務めてきた元レーシング界のレジェンド、マイケル・アンドレッティにとって、彼の大規模なレーシング事業はアバランチを可能にした。
エイバックス
アンドレッティ・フォーミュラEはロンドンでのシーズン最後の2レースに向けて、ランキング1位のイギリス人ドライバー、ジェイク・デニスとともにドライバーズチャンピオンシップの首位に立っていることに気づく。

アンドレッティはフォーミュラEの取り組みについて、ほぼ満面の笑みを浮かべている。 彼にとって、フォームファクターに関係なく、それは本質、つまりレースに帰着します。 アンドレッティは私に、フォーミュラEは技術と改善のためのテストベッドであるためエキサイティングだと語った。

「どんどん良くなっているのがわかります」とアンドレッティはアバランチ・アンドレッティの取り組みについて語った。 「それは年ごとではなく、レースごとに起こることもあります。」 彼は続けて、フォーミュラEマシンをより効率的に、より効率的に、しかもより多くのパワーを生み出すためには、新しいことを発見することだと語った。

「テクノロジーが成長し、その行く末を知るのは素晴らしいことです。ですから、参加するのはとても楽しいです。私たちをここに駆り立てているもう一つの魅力は、競争です。それは、世界のどこに行っても同じくらい素晴らしいです。ドライバーは一流です。非常に、非常に競争力があります。ここでうまくやると、とても気分がいいです。」とマイケルは付け加えた。

ジャガーにとって、2016年のフォーミュラE参戦は記念碑的なものでした。 これは、休止期間を経て世界のレースに復帰したことを示し、高級ブランドがフォーミュラ E に参入した最初のブランドとなった。ジェームス・バークレーは、2015 年にジャガー TCS フォーミュラ E レースの初年度シーズンに先立ってチームディレクターに任命され、それ以来この取り組みを先導してきた。 彼は、フォーミュラ E が全チーム間の技術競争として 350 キロワットの出力制限を設けて規制されていると見ています。 同氏は、フォーミュラEにはメーカーの開発者、各チームが使用しなければならない共通部品、厳しい技術規定がうまく組み合わされていると指摘した。

「良い例は、クルマのバッテリーがどれだけ充電されているか、あるいはバッテリーが残っていないのかが我々に分からないことだ。我々はそれを見ていない。見ることを許可されていない。そのデータを見ることができるのはFIAだけだが、我々はクルマがどこでレースを終えるかを計算できるように予測しなければならない。そのためドライバーと協力して、レースを終えるためのエネルギー消費を常に管理しながら、使用可能なエネルギーの限界に達するまで取り組んでいる。」とバークレーは語った。

フロリアン モドリンガーは、2010 年にマセラティの顧客チームであるトリプル H とヴィタフォン レーシング チームでレース エンジニアおよびテクニカル ディレクターとして働き、FIA GT1 世界選手権でドライバーとチームのタイトルを獲得した 2010 年に遡る幅広い経歴を持っています。 2010 年 11 月に、彼は空力学者/開発およびトラック エアロ エンジニアとして BMW モータースポーツに異動しました。 2012 年に BMW が DTM に復帰し、ドライバー、チーム、マニュファクチャラーのチャンピオン タイトルを獲得しました。彼はアウディ スポーツのテスト エンジニアでもありました。 現在はポルシェ フォーミュラ E のファクトリー モータースポーツ ディレクター。

ポルシェは、消費者向け車両全体に EV をどのように組み込むかについて積極的に取り組んでいます。目標は、2025 年にポルシェ車の約 50% が電動化され、2030 年までに約 80% に増加することです。

「ポルシェというブランド、そしてモータースポーツの歴史を見れば、私たちがフォーミュラEに参加することは理にかなっています」とモドリンガー氏は語った。 「完全電気レースについて考えると、これはFIA世界選手権の頂点です。 このレベルのシリーズは他に存在しないため、ポルシェは完全電気自動車のシリーズとして正式に選択しました。」

フォーミュラ E の主要スポンサー Lean Heavy On Technology

ジャガー チームがグリッドに着くと、TCS のロゴが目立つように配置されます。 ブランドの認知度が高まっているインドに本拠を置く Tata Consultancy Services は、60 万人を超える従業員を抱える多国籍 IT サービス会社です。 タタ・コンサルタンシー・サービシズのスポーツ・スポンサーシップのグローバル責任者であるミシェル・テイラー氏は、スポンサーの観点から、スポーツとテクノロジーには、スポーツをポジティブな変化に利用し、目的に沿ったイノベーションを推進する変革力があると見ています。

「ジャガーTCSレーシングとフォーミュラEは、ファンベースが拡大し、世界中で何百万人もの人々にリーチしているスポーツであり、エキサイティングな環境での技術革新を通じて持続可能性を推進するのに最適なプラットフォームです」とテイラー氏は述べた。

フォーミュラ E の取り組みの一環として、TCS はジャガー TCS レーシングにクラウド テクノロジーを提供し、全電動レースで最高のパフォーマンスを発揮するために必要なタイムクリティカルなデータ主導の意思決定を行うことができます。このレースでは、車のシャーシとバッテリーが競技全体で標準化されています。

「これにより、リアルタイムの車両フィードバックと診断の提供が加速され、車両エコシステム全体のパフォーマンスが向上します。 フォーミュラ E とジャガー TCS レーシングは、モビリティの未来のための現実世界のテストラボです」とテイラー氏は付け加えました。

ポルシェ タグ・ホイヤー チームは、昨年 11 月にチームの公式セキュア アクセス サービス エッジ (SASE) パートナーとして Cato Networks を迎えました。 これにより、ビデオ会議や、競争上の優位性を追求するための分析用にテラバイト規模のデータを転送できるクラウドベースのサービスがチームに提供されました。 ソフトウェアが電力供給と効率において非常に重要な役割を果たしているため、フォーミュラ E ではデータが重要です。

Cato の製品マーケティングおよび戦略的アライアンス担当副社長である Eyal Webber Zvik 氏は、同社について「企業がネットワークとネットワーク セキュリティを構築する方法に革命をもたらし、1 つのプラットフォームへの統合とクラウド化を実現します」と説明しています。

ズヴィク氏は、フォーミュラEには毎秒50メガバイトの帯域幅制限があり、ポルシェチームには最大6つのビデオ会議チャンネルとテレメトリクス分析があり、これらは同時に実行され、ノンストップで機能する必要があると述べた。 Cato はそれを可能にするクラウド サービスを提供しています。

カトーはテクノロジーを超えて、パロアルト、シスコ、チェックポイントなどの企業が市場シェアの大部分を占めてきたブランド破壊者としてフォーミュラ E を利用している。

「新興企業として世界的なブランド認知度を構築するのは難しいため、世界的な認知度とポルシェモータースポーツおよびフォーミュラEとの提携は、ブランド認知度を高めるための非常に良い活用手段となる」とズヴィク氏は付け加えた。 「フォーミュラEはフォーミュラ1のデジタル変革であり、持続可能性、環境への配慮、デジタル化、イノベーションという点で、私たちのものと一致する多くの核となる価値観を持っていると私たちは感じています。 並行する価値観が非常に多くあるため、到達できる注目の数だけが重要ではなく、価値観を共有するテクノロジーにおいて企業と提携し、スポンサーとなる必要もあると考えています。 これが、私たちがフォーミュラ E、特にポルシェと提携することを明確に決定した理由です。」