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2024-12-05 13:00:00
アイルランドが気候変動目標を達成するには、自家用車の変革を達成する必要がある。もっと多くの人が電気自動車を運転する必要があります。国家目標の下では、2030年までに約85万台の電気自家用車がアイルランドの道路を走る必要がある。
しかし、その台数は現在約12万5,000台にとどまっており、今年最初の11カ月間で電気自動車（EV）の販売台数は2023年の水準に比べて24％減少しており、航続距離の不安と国内の充電インフラのギャップが明らかにダメージとなっている。 11月の月次数値は回復しました。しかし、移行には大きな疑問がつきまとう。それでは、EVの導入を促進するために国は何ができるのでしょうか?
政府による家計への支援を再考する必要がある。 新しい論文によると ブライアン・コールフィールド教授、アグニエシュカ・ステファニエツ教授、ロバート・イーガン教授、キーバン・ホセイニ教授を含むダブリントリニティカレッジの研究者より
実施されているインセンティブは、2030 年の目標に近づくのに十分な数の世帯にとって EV がまだ手頃な価格ではないことを意味していることがわかりました。
包括補助金は、一方ではそれを必要としない世帯を支援しているが、他方では、大多数の中低所得者には十分な援助が与えられておらず、彼らの多くは、特に大型の家族用車の場合、手が出せないほど高額なローン返済に直面しているだろう。
[ Want to get more people to buy EVs? Support the second-hand marketOpens in new window ]
この論文の中心点は、支援は十分である必要があり、世帯収入に関連する必要があり、政策はより気候に優しく、より手頃な価格の小型EVへの移行を目標とする必要があるということである。
がある さまざまなサポートとインセンティブ 人々にEVの購入を促すための制度です。目玉の措置は、バッテリー駆動の電気自動車（BEV）に対する補助金3,500ユーロで、昨年の5,000ユーロから減額された。これは、18,000 ユーロから 60,000 ユーロの価格の車に適用されます。
EV は、年間 120 ユーロという低い自動車税の対象にもなります。家庭用充電器の設置には 300 ユーロの助成金もあります。そしてBEV自家用車も対象となる 自動車登録税の軽減 最大 40,000 ユーロの価値の車には最大 5,000 ユーロの補償。 (40,000 ユーロから 50,000 ユーロまでの車両には、より少ない軽減措置が適用されます。50,000 ユーロを超える場合は軽減措置は適用されません)。
アイルランドは一律補助金ではEV目標（交通機関全体の排出量削減の重要な部分）を達成できないだろう
この軽減措置は来年末まで適用される予定だ。また、特に家庭用充電器を持っている人にとっては、夜間の電気料金が安くなり、ランニングコストも大幅に節約できます。
TCD の調査では、ほとんどの人が行うように、車を購入するためにローンを組むことに基づいて家計の家計を調査し、これが家計に与える影響を評価しました。これは、どれだけの企業が妥当な「手頃な価格の基準」を下回っているかを判断するためのものでした。
同報告書では、それぞれ約3万ユーロと4万9,000ユーロ相当の中小型スポーツ用多目的車（SUV）と、3年と5年のローン返済期間に関する4つの主要なシナリオを検討した。
中古車の購入（現時点ではEV市場はまだ発展途上にある）や、今後数年間に予想されるEV価格の下落など、他のシナリオも検討された。すでに低価格モデルも市場に出始めています。
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特に中型 SUV のローンでは月々の返済額が高額になる可能性があり、多くの人にとっては手が届きません。
この研究では、所得スペクトルの一端として、EV補助金が「社会のより裕福な層への不均衡な資源配分につながる」ことが判明した。
その一方で、アイルランドの世帯の約38％は最長5年の返済期間でローンを組んでも小型EVさえ買う余裕がないことが判明した。
たとえEVSの価格が下がったとしても、この数字は依然として31％とかなり大きいだろう。これは、補助金の増額による大幅な価格引き下げがなければ、中型EVで目標を達成することは「依然として可能性が低い」ことを研究者らが発見したことを意味する。
しかし、小型SUVの場合、毎月の返済額は依然として重要な基準である月額236ユーロを下回っており、「人口の大部分にとってSUVはより実行可能となっている」。
同論文が指摘しているように、小型EVは環境にも優しく、生産に必要な資源が少なく、廃棄物の発生も少なく、重量も軽い。
調査によると、昨年まで実施されていた5,000ユーロの補助金水準であれば、「必要な数の世帯が小型EVを購入できるようになるだろうが、現在の補助金では手頃な価格が制限されており、世帯は長期ローンを組む必要があり、多くの世帯が購入することを意味している」他の必需品への支出が減ります。」
ディーゼル消費税をより高いガソリン消費税と同等にすることは定期的に提案されているが、実行されることはなかった。
同論文は、所得レベルと世帯人数に応じて異なる差別化された補助金制度が解決策であり、必要とする人々に資源を振り向け、低所得世帯にもう少し多く与えることでEV、特に小型EVをより一般的に手頃な価格にすることができると示唆している。
この研究では、多くの人がEVを購入できない都市部や、移動の80パーセントが通常車に依存している辺鄙な農村地域における特定の問題領域を特定している。
同報告書によれば、辺鄙な農村部の50万世帯以上が特別な支援を必要としており、これは大幅な排出量削減によって報われる可能性があるという。
同紙は、アイルランドは一律補助金では、交通機関全体の排出量削減の重要な部分であるEV目標を達成できないと述べ、世帯収入、世帯人数、地理的位置、EVの種類という4つの基準に基づいて補助率を差別化できる可能性があることを示唆している。小型車を中心に購入。
EV への移行を奨励することは、交通機関の排出量削減に向けて新政府が直面している複雑な一連の問題の一部にすぎません。
緑の党の離党はこの分野の政策に疑問符を残しており、地方の独立系TDは政府と協議中で、毎年高水準の炭素税が課せられる予定のディーゼルとガソリンの価格についての保証を求める可能性がある。
[ Analysis: What next for climate policy now the Greens are out of government?Opens in new window ]
また、新政権の形態が公共交通機関や歩行・自転車インフラなどの分野にどのような影響を与えるのかも明らかではない。また、気候変動計画は、風力発電の供給の大幅な強化など、より高いレベルの「グリーン」電力の利用可能性にもかかっています。
今後数年間、成功には財務省の代償も伴うだろう。財務省は現在、化石燃料と汚染車に対する税金で利益を得ている。予算監視機関のIFACは、物品税、VAT、自動車税、自動車登録税（VRT）の損失により、2030年までに年間約25億ユーロの損失が生じると見積もっている。
政府の研究論文 – など 税務戦略文書 予算案が提出される前に公務員によって公表された政府報告書では、ドライバーに道路使用料を請求したり、交通量の多い地域で渋滞料金を導入したりすることが検討されている。
ディーゼル消費税をより高いガソリン消費税と同等にすることは定期的に提案されているが、実行されることはなかった。当然のことながら、これらの問題は選挙討論で取り上げられませんでした。
しかし、EVへの移行を奨励し、これによって失われた税金を補うことは、次期政権の任期にわたって州にとって大きな課題となるだろう。
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