EV の現実がここにあります。 GM、ヒュンダイ、フォードが2026年にどう反応するかがわかる

デトロイト – 米国の自動車産業は新たな段階に入りました。 全電気自動車：リアリズム。

業界 多幸感を感じた 2020 年代初頭には EV セグメントについての議論が行われましたが、消費者の需要は予想ほど大きくならず、需要が低迷する中、自動車メーカーはどのように対応するかを監視し、計画していました。企業が数十億ドルの資本を無駄にし、デトロイトの自動車メーカーはガソリンを大量に消費する大型トラックやSUVに再び注力しており、消費者ではなく政策がEVの普及を促進していることを多くの企業が認めているため、現在は方向転換しつつある。

「私たちは、彼らが設定した規制環境に到達するために投資をしなければなりません。私たちはその完全な変化を目の当たりにしました。一方通行、180度、一方通行、180度戻る。それが自動車メーカーのCEOが生きている世界です。」とGMのCEO兼会長は述べた。 メアリー・バーラ 今月初め、ニューヨーク・タイムズ紙の記事で述べた。 ディールブック 会議。

業界関係者や専門家によると、EVに多額の投資を行ったGMなどの自動車メーカーが今後1年間にどう対応するかが、米国における自動車の将来を占うことになるという。

バーラ氏は、最大7,500ドルの自動車価格の終了後、EVに対する真の需要がどの程度になるかを「判断するには時期尚早だ」と語った。 連邦政府の奨励金 9月に電気自動車を購入する予定です。同氏は、業界は今後6カ月以内に自然な需要を見つけるだろうと述べた。

その間、GMはEV計画の再評価を続けている。 16 億ドルの影響 これらの投資の縮小により、将来さらに多くの評価損が発生すると予想されます。 フォードモーター は先週、異常事態に関連した特別項目として約195億ドルを計上する見込みだと発表した。 ビジネスの優先順位を再構築する そして完全電気自動車への投資が後退した。

「私たちは市場を評価し、決断を下した。私たちは市場があるところまで顧客を追っているのであって、人々が予想していた市場ではない」とフォードCEOは語った。 ジム・ファーリー 先週CNBCに語った。

私たち EV販売台数 コックス・オートモーティブによると、連邦政府の奨励金終了に先立って、新車市場の10.3％に達した9月にピークに達した。この需要は第４・四半期には速報値の５．２％まで急減した。

コックスの業界インサイト担当ディレクター、ステファニー・バルデス・ストリーティ氏は、「電動化に向けた長期的な方向性は依然として明らかだ。未来は電動化だ。ただし、スケジュールは再調整されている」と述べた。 「近い将来、自動車メーカーは引き続き戦略を調整し、現在の消費者に応えるためにハイブリッド製品を大幅に拡大するだろう。」

コンサルティング会社PwCの専門家を含むほとんどの業界専門家は、EVの終わりの日ではなく、むしろ期待がより現実的になったと考えている。 PwCはEV産業がこの10年代の終わりに向けて回復し、2030年までにEVが米国産業の19％を占めると予想している。

「米国の何人かのように [automakers] PwCの米国自動車業界リーダー、CJ・フィン氏はCNBCに語った。

バーラ氏によると、米国でのこうした投資で群を抜いてリードしていたGMは現行モデルの提供を継続するが、将来的に拡大する計画はほとんどないという。その代わりに、計画された生産能力の一部を大型トラックやSUVの増産に充てることになる。自動車メーカーはまた、次のことを計画していると述べた プラグインハイブリッド車を提供 数年後にはそうなるだろうが、その他の多くの詳細は明らかにされていない。

フォードは、純粋なEVではなくプラグインモデルを含むハイブリッド車への投資を再び重点的に行うと述べた。次世代の大型全電気トラックの生産を中止し、より小型で手頃なEVを導入する。トラックやSUVなどの中核製品への投資をリバランスする。

そして ステラ は、米国での販売を回復しようとしているため、誰もが欲しがるジープブランドを含むEVの優先順位を下げている。

ジープのボブ・ブロダードルフ最高経営責任者（CEO）はCNBCに対し、「需要がどのようなものか、需要がどのように拡大し続けるのかを我々全員が見守っている」と語った。 「 [EV] 業界は衰退するだろう。速度が遅くなります。では、EVの正常な状態とは何でしょうか？」

ヒュンダイもEVに数十億ドルを投資しているが、同業他社と比べてさまざまなアプローチをとっている。 GMと同様に、現行モデルの提供を継続する計画だが、新モデルの登場も期待されている。一方で、フォードと同様、ハイブリッド車をより重視し、76億ドルをかけてジョージア州に建設する現代・起亜車向けの新工場での生産を割り当てることを決定した。

ホンダ、日産、ポルシェ、ボルボ、ジャガーなど、野心的なEV計画を発表した企業も、その目標を中止または大幅に縮小した。 GMはまた、次の約束を撤回した。 2035年までにEVのみを提供する、その期間以前のいくつかのブランドを含みます。

EVに対する強気の姿勢は、 テスラ。同社は依然として米国のEV販売で大差をつけてリーダーであり、この10年の初めに売上とウォール街のアナリストからの市場評価を大幅に押し上げることができた。

関係者らによると、これに他の自動車メーカーも注目し、業界と同様にテスラの成功を再現しようと試みているという。しかし経営陣が気づいていなかったのは、消費者がただのEVではなくテスラを購入しているということだった。

「テスラはバッテリー電気自動車の市場を創造したのではありません。テスラブランドの市場を創造したのです。」 S&P グローバル モビリティのオートインテリジェンス担当アソシエート ディレクター、ステファニー ブリンリー氏は次のように述べています。

ブリンリー氏は、テスラ車は、ソフトウェアファーストの製品をたまたまEVにした「技術購入」であり、これからもそうであると述べた。同社はまた、独自の充電ネットワークを確立し、多くの品質や成長痛の問題を無視して、テクノロジーに精通した支持者による顧客ベースを構築しました。

この成功により、ウォール街は「次のテスラ」を模索するようになり、持続不可能なほどの数の新規企業が誕生しました。 2019 年から 2022 年にかけて、12 近くの EV自動車メーカーが上場 同様に、関連するものも数多くあります。そのほとんどが連邦政府の捜査を受けて破産した。 スキャンダル そして経営陣の混乱。

「テスラが注目を集めたことで、他の誰もが目を覚ました。しかし今は競争があり、信頼され、知られ、尊敬されているブランドとの競争がある」とブリンリー氏は語った。

企業が支出を続けてもほとんど成果が上がらず、「レガシー」自動車メーカーが巨額を投じて不採算車を市場に投入することで市場に参入したため、EVを取り巻く高揚感は薄れ始めた。

EVの収益性への期待は2度目の大統領就任でさらに失墜 ドナルド・トランプ 今年。トランプ大統領は、EVの販売と生産に対するバイデン政権の支援と資金の多くを打ち切るか、廃止した。

最大の打撃は9月にEV購入に対する最大7500ドルの連邦奨励金が打ち切られたことだった。

コックス暫定チーフエコノミスト、ジェレミー・ロブ氏は先週、「連邦政府による奨励金の終了が第3四半期末に突然打ち切られ、新品および中古市場の需要と販売が大幅に増加した」と述べた。 「それ以来、販売ペースと新車生産の伸びの両方が鈍化しているのがわかりました。来年はEVにとって極めて重要な年になるでしょう。」