世界

EV革命は今後の排ガス規制にかかっています

自動車メーカーが全電気自動車を優先してガソリン車を段階的に廃止しなければならない速度は、環境保護庁（EPA）が新しい自動車排ガス規制を発表すると予想される水曜日に決定される。 環境保護団体は、来年10年代前半までに完全電気自動車への道を国が進めるスケジュールの加速を期待している一方、自動車メーカーは、業界が消費者のニーズを満たすことができるよう、導入を遅らせるよう求めている。 2023年4月に初めて発表されたEPAの当初の提案では、バッテリー式電気自動車が2027年までに37パーセント、2030年までに60パーセント、2032年までに67パーセントを占めることになる見通しで、現在のEV販売台数の約8パーセントと比べて劇的な増加となる。 環境保護団体はスケジュールの加速を望んでいるしかし自動車業界は、2030年までにEVが自動車販売の50％に達するという代替案を支持しており、消費者にとって適切な価格帯でEVを生産することに苦戦している自動車メーカーにとっては、それがより現実的なスケジュールであると主張している。 そして、ホワイトハウスはこうした議論を受け入れる姿勢を示しているようで、ここ数週間、自動車業界の立場とよりよく歩調を合わせるためにスケジュールを遅らせる意向を示している。 の ニューヨーク・タイムズ 最近、EPAは自動車メーカーに排出削減のためのより多くの時間を与えることに前向きであり、その提案の「代替案3」に最も近い詳細を概説したと報告した。 この基準は、EPAの提案と同じ目標、つまり2026年と比較して2032年までに航空機全体の平均炭素排出量を56パーセント削減することになる。しかし、代替案 3 では削減ペースが大幅に遅くなり、2026 年から 2027 年にかけて平均排出量の 12 パーセント削減が義務付けられます。当初の提案では 18 パーセントでした。 排ガス規制は1マイルあたりのCO2のグラム数に基づいて性能基準を設定しているが、自動車メーカーにEVの販売を義務付けているわけではない。 排出量の大幅な削減が要求されれば、自動車業界は基本的に、基準に準拠するために排気管排出量がゼロのEVをもっと販売する必要がある。 移行を遅らせれば、本質的には自動車メーカーに汚染車を長期間販売し続ける許可が与えられることになる。 これに環境活動家らは反発し、延期すれば、より積極的な規則の下に比べて、大気中に閉じ込められる熱の排出量が数億トン増加するだろうと主張している。 例えば憂慮する科学者連合（UCS）は、2032年（当初の提案では販売車両の3分の2以上がバッテリー駆動とされている年）に製造された車両の多くは、今後も走行し続ける可能性が高いと指摘している。 2050 年、気候の大惨事を回避するには世界の気候排出量をゼロに近づける必要があります。 平均汚染レベルの低下を要求することにより、自動車メーカーは、低排出ガスのガソリン車またはテールパイプ排出量ゼロの EV のいずれであっても、よりクリーンな車を確実に提供できるようになります。 「率直に言って、リスクはこれまでにないほど高くなりました」とUCSのクリーン輸送担当副部長のドン・アナール氏は今月初めに書いた。代替案 3 では、削減は大幅に遅くなります。一方、自動車業界はEPAの提案からプラグインハイブリッド車が省略されたことに憤慨し、プラグインハイブリッド車は完全電気自動車への良い架け橋であると主張した。 また、EPA と、運輸省およびエネルギー省、さらにはカリフォルニア大気資源委員会からの他の排出要件との間の調整を改善することも望んでいます。 専門家らは、最終規則の詳細に関係なく、全体的な結果として、人々が運転する車の種類や吸う空気に歴史的な大規模な変化が生じるだろうという点で一致している。 「自動車とトラックの両方に対するEPAの最終措置は、この国の歴史の中で唯一最も重要な気候規制になると強く信じています」とEPA運輸大気局の元上級事務局長マーゴ・オージ氏は会見で語った。記者たちと。 「どのくらいのスピードで、どれだけの量を使うかについては意見の相違があるかもしれない」とオーゲ氏は付け加えた。「しかし、私の経験では…この国は化石燃料から離れて前進する必要がある。」 #EV革命は今後の排ガス規制にかかっています