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EV革命が減速する中、フェラーリが参入

ロボット運搬車に乗せられたフェラーリの車体が、北イタリアのピカピカの新工場内を一列に並んで移動する。各作業場では、真っ赤な制服を着たエンジニアたちが、エンジンブロック、ダッシュボード、ステアリングホイールといった部品を取り付け、車体をハイブリッド車に作り変えている。次は、完全電動化だ。フェラーリの2億ユーロ規模の「eビルディング」は先月稼働を開始し、ローマのコロッセオのほぼ2倍の広さを誇る。この工場は、ガソリンエンジンの響き渡るエンジン音で知られる77年の歴史を持つスポーツカーメーカーを電動化の時代へと導くことを目的としている。しかし、この取り組みは自動車業界にとって不安定な時期に行われている。環境に優しい交通手段の時代をすぐに先導するはずだった電気自動車への移行は、高額な投資と世界的な需要の減速によって逆に圧迫されている。他の高級車メーカーも電気自動車への移行に苦戦している。 メルセデスベンツ そして ランボルギーニ 彼らの野心は低下した。 テスラ 火曜日に第2四半期の売上高が減少したと報告し、 フォードモーター 同社は4月、EVの損失が積み重なる中、生産をハイブリッド車にシフトしていくと発表した。中国と西側諸国間の貿易戦争の激化も成長を阻害する恐れがある。フェラーリは、困難にもかかわらず、自動車業界の必然的な電動化への動きに、新しい消費者、つまり裕福な環境保護主義者にリーチするチャンスを見出している。来年の第4四半期に、初の完全電動モデルを発表する予定だ。戦略の一環として、この自動車メーカーは、アップルの元デザイン責任者ジョニー・アイブと工業デザイナーのジョニー・アイブが設立した代理店、ラブフロムと提携した。 マーク・ニューソン — 車の外観を磨くためです。まだ名前が決まっていないこの車には、バッテリー寿命や音など多くの謎が隠されている。同社は外観、生産台数、価格を明らかにしていない。しかしアナリストによると、この車は市場で最も高価な電気自動車の1つになる可能性があり、 ポルシェの28万6000ドルのタイカン ターボGT。フェラーリの電気自動車への進出は、他の理由でも注目されるだろう。規制当局は電気自動車を推進しているかもしれないが、市場には懐疑的な見方が根強く残っている。内燃機関のファンを獲得するのは容易ではないだろう。 フェラーリにとってもそして業界は自動車メーカーを切望している。 どれでも 自動車メーカーは、電気自動車が大きな利益を生み出すことができることを証明しようとしている。「フェラーリのEVが、フェラーリに付随するような価格プレミアムを維持できるかどうかは注目に値する」と、ミラノの投資銀行エクイタの自動車アナリスト、マルティーノ・デ・アンブロッジ氏は言う。「フェラーリの購入は、一種の投資と見なされることが多い。数年後に初めて、電気自動車のフェラーリへの投資が持続するかどうかがわかるだろう」フェラーリの最高経営責任者ベネデット・ヴィーニャ氏は、市場の期待感を保つために全力を尽くしている。先月、新工場で行われたインタビューで、同氏は同社が2026年初めまでに本格的な電気自動車生産を開始すると述べた。同社は欧州連合の厳しい排出規制を満たすことを目指しており、2030年までには電気自動車とハイブリッド車が同社の年間生産量の80％を占めることになるだろう。一方、eビルディングでは、プラグインハイブリッドのSF90ストラダーレと内燃エンジンのPurosangueという2つのモデルを展開する予定です。フェラーリは利益を増やすために電気自動車を必要としていない。半導体メーカーSTマイクロエレクトロニクスの元幹部で、3年近く前に同社を率いたビニャ氏の下、同社は絶好調だ。同社の株価は今年、欧州で最も好調な銘柄の一つで、時価総額は約750億ドルと、フォードやゼネラルモーターズよりも高い。世界で最も高価な車のいくつかを製造しているフェラーリでは、価格とともに利益も急上昇している。 3年間の待機リスト 一部のモデルの場合。フェラーリはF1トラックで長年成功を収めており、企業スポンサーシップや商品販売事業も盛んに展開し、スポーティな雰囲気を持つ高級ブランドへと変貌を遂げた。フェラーリの跳ね馬のロゴは、790ユーロの高級アパレル製品に見られる。 カシミアセーター。ビニャ氏は、業界の減速にもかかわらず、電気自動車を同社の成長戦略の一部とみなしている。「電気自動車がなければ決して家族の一員にはならないであろう潜在的顧客が何人かいる。私は彼らのことをはっきりと念頭に置いている」と同氏は語った。しかし、課題は山積している。先月、工場の門の外に集まった愛好家たちは、この車は見た目も、操縦性も、音も、クラシックなフェラーリのグロウラーのようになるのだろうか、それとも大半の電気自動車のような控えめな音になるのだろうか、と疑問に思っていた。「フェラーリといえば、やはりあのエンジン感覚があり、また轟音も思い浮かぶ」とデ・アンブロッジ氏は言う。「フェラーリがこれをどう解決しているのかは分からない」ヴィニャ氏は、特に長年の顧客やフェラリストから、その質問を頻繁に受けます。。 彼らは、亡くなった創設者エンツォ・フェラーリの言葉を真似しているようだ。彼はかつて、地球上で最も速い車のいくつかをどうやって作ったかを、最もシンプルな言葉で説明した。「モーターを作って、それを車輪に取り付けるんだ。」ビニャ氏のEVの売り文句は、別の響きがある。「電気エンジンは静かではありません」と同氏は言う。「ハイブリッド車や熱駆動のフェラーリを運転するときと同じ感動を、電気駆動のフェラーリを運転することで確実に得られる方法があります。」バッテリー寿命は、もうひとつのパズルのピースです。フェラーリは中古市場では高値で売れることが多いため、バッテリーの劣化とそれが車の長期的な価値に与える影響についての懸念は、フェラーリ愛好家の間ではより深刻に感じられるかもしれません。「EVへの移行は、車両のメンテナンス方法の点で、多くの新たな問題を引き起こす」とバーンスタインの自動車アナリスト、スティーブン・ライトマン氏は語った。フェラーリの長年のパートナーである韓国のバッテリーメーカーSKオンがEVバッテリーの部品を供給し、フェラーリはそれをeビルディングで組み立てるほか、同車の電気モーターと車軸も製造する。そして価格の問題もある。先月、ロイターは 報告 この車の価格は少なくとも50万ユーロ（54万ドル）になるだろうと予想した。ビニャ氏は価格について語るにはまだ時期尚早だと述べ、この憶測を否定した。フェラーリは今でも、非常に高価な車を限定生産するという創業者の理念を守っている。昨年の生産台数は1万4000台未満で、e-buildingを導入しても当初は生産量が大幅に増加するとは予想されていない。フェラーリの数が限られていることが、ファンがフェラーリのF1テストトラックか赤レンガ工場の近くでフェラーリを一目見ようとマラネロまで巡礼する理由を説明しているのかもしれない。需要が高いことを認識したビニャ氏は、ほとんどのモデルの基本価格を25％以上引き上げた。「フェラーリは一貫して市場の需要を下回る販売台数で、複数年分の受注を抱えている」とバーンスタインのアナリスト、ライトマン氏は語った。利益率が30％近くあるフェラーリのビジネスは、エルメスやロレックスのような高級ブランドのビジネスに似ているとアナリストらは指摘する。ビニャ氏はすでに、この新型電気自動車の売り込み方について検討している。ターゲット顧客はおそらく、純粋に実用的、あるいは地球を救うという理由でこの車を購入するわけではないだろうと同氏は述べ、「脳の感情的な部分が購入を左右する」と付け加えた。 #EV革命が減速する中フェラーリが参入