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2024-02-10 11:04:03
電気自動車（EV）による乗っ取りはまだ行われないが、大多数の農家にとっては良いニュースと考えられるだろう。
2月中 2023年、内燃機関（ICE）を搭載した自動車やその他の軽車両を完全に追放する試みは欧州議会で僅差で否決された。
トラクターなどの大型オフロード車を電動化する試みは、バッテリー技術が現場でフルパワーで長時間使用する需要に対応できないことが明らかとなり、中止になっている。
しかし、農家も車両規模の対極で同様に影響を受けています。
田舎のコミュニティに住むということは、トレーラーに牛を乗せてマートに行くなど、定期的に地域を移動することを意味し、バッテリーの消耗が大きくなります。
問題はそれだけではありません。 三相を設置するには費用が必要となるため、単相電源で小規模な車両を充電し、農場を運営することはほぼ不可能になります。
農家が大量供給の三段階供給に切り替えた場合、送電網の更新に数十億ドルを費やす必要があるが、政界にはこれに積極的に取り組む人はいないようだ。
電気自動車、SUV、ジープは、農業にはまったく適合しません。
これまでの話
ICE搭載車の全面禁止が遅れている主な原因は、 ドイツ 2035年以降に販売されるものは完全に廃止されるのではなく、再生可能燃料のみで稼働できるものでなければならないと主張している。
議論の中で明らかになった事。 そして電気自動車をめぐる大騒ぎで長い間浮き彫りになってきたのは、権力者が私たち全員がバッテリーに頼って移動することを望んでおり、他の形態のエネルギー管理にはしぶしぶ認められているだけだということだ。
ドイツは、他のいくつかの小国の支援を受けて、カーボンニュートラル燃料でのみ走行できる限り、ICEの維持を推進したが、EVは依然として多くの圧力団体や政治家の目標であり続けている。
このように 1 つの電源に完全に依存していることは、車の運転中、特定の解説者によって常に多少の軽蔑の目で見られてきました。特にファーマー クラークソン自身は、素朴なコッツウォルズの門に寄りかかって大勢の聴衆を前に演説しています。
ICEの取り付けサポート
多くの自動車運転者自身もこの強制に反対する合唱団に参加しており、その数は過去 12 か月で大幅に増加したようだ。
禁止が試みられた当時、主流の言説に疑問を投げかけるのはかなり奇妙で、少し過激だとさえ考えられていたが、このシューズは現在、しっかりと反対の足に移行しており、より地味なソーシャルメディアプラットフォームでさえ反対意見の温床になっている、かつてはEVが称賛されていました。
地上からの証拠もまた驚くべきものです。 EVの話題が盛んです 田舎のサークル、最も大きな影響を与える場所であり、どれも良いことではありません。
誰もが意見や逸話を持っているようですが、全員が圧倒的に否定的です。
このような話は単なる逸話として無視されるかもしれないが、ウェブをざっと見て回れば、EVに数十億ドルを投資してきたメーカーにとってすべてがうまくいっていないことがすぐにわかるだろう。そして今、転換を図るためにマーケティングを倍増させなければならないことに気づいている。彼らは前庭の外に出た。
厳然たる事実
例えば、フォルクスワーゲンは、専用のID範囲から最大1万ユーロの割引を提供しているが、すでに利用可能な3,500ユーロの補助金では明らかに不安を抱える運転手の疑念を払拭するには十分ではないため、同社は補助金を3倍近くにする必要があると考えている。
中古車の状態は少し良くなり、さまざまな出品サイトで望ましくない減価償却の兆候を見つけるのは簡単です。
一例として、大手メーカーの 2 年落ちのハッチバックが新車価格で 33,600 ユーロで販売されていましたが、現在は 18,800 ユーロ弱で購入できます。
プレミアムブランドは業績が良い傾向にあり、テスラやBMWはそれほど劇的な下落は見せていないが、ディーゼルSUVは依然としてその価値を十分に維持しており、需要がある。
BMWはバッテリー電源ではなく水素を支持することを決定した
BMWは最近、電気自動車を放棄し、代わりに水素エネルギーを採用する予定であることを示唆したが、直接燃焼方式ではなく燃料電池路線を支持しているようだ。 JCBとクボタ は。
同社は水素発電に対する大きな障害を克服したと報告されているが、その主な障害は高価な白金触媒が必要であることである。
代替のはるかに安価な触媒を開発できれば、それは大きな前進となる可能性がある。
ただし、注意を払った方が賢明かもしれません。BMW も、自社の EV がゼロエミッションであると主張したことで、MG と同様に英国広告基準局から非難を受けていますが、これは明らかに事実ではありません。
ICEの熱意のスケープゴートを募集中
英国の電池支持者らは消費者の熱意のなさに明らかに動揺している。市場普及率は西側諸国で依然として最低の一つであり、昨年9月の普及率はわずか16.6％で、ほとんどの電池は個人の運転手ではなく企業の車両に送られている。
英国貴族院、「すべてミスター・ビーン俳優ローワン・アトキンソンのせい」
画像出典: ネイサン・ウォン
この売り上げ不振を説明するために、貴族院の報告書は、熱心なサルーンカーレーサーであるローワン・アトキンソンを、彼らを「魂のない」と表現するという大罪を犯したとまで非難した。
ICEを搭載した自動車の廃止を強制しようとする補助金や法律というアメとムチのアプローチにもかかわらず、この下落は起こった。
現在の政策の失敗に直面して、EV支持者らは狡猾な計画を立てた。これも同様のことだ。
達成すべき目標
アイルランド政府は、2030年までに自動車保有車両の30％を電気自動車にするという目標を設定しているが、それが完全電気自動車なのか、それとも電気とハイブリッド自動車なのかは定義していない。
オランダの港に曳航されるまで数日間放置され燃えながら北海の周りを漂流し、フリーマントル・ハイウェイで大々的に報道された火災により、EVロビーにとってすべてが下り坂になり始めた。
昨年7月にフリーマントル・ハイウェイで起きた事故でEV火災に注目が集まった
10月にルートン空港で起きた火災など、他の火災はリチウムイオン電池の欠陥が原因ではなかった可能性があるが、酸素供給装置を内蔵して物質を消火しようとする問題についての議論を促進した。
カーフェリーは大きな懸念事項の 1 つとして強調されました。
ドイツでは、リチウムイオン火災による過剰な熱が周囲の構造物に損傷を与える恐れがあるため、すでに地下駐車場の禁止が実施されているが、これはICEの大火災では起こらないことである。
慣れれば不安が生まれる
おそらくEVロビーは、EVがより一般的に所有されるようになり、その実用性、現代性、経済性、そして地球を救う恩恵に大衆が徐々に魅了されることを望んでいたのだろう。
残念ながら、彼らをサポートしようと尽力している人たちにとっては、その逆のことが起こっているようです。
保険費用、寒冷地での性能、バッテリー交換費用はすべて、所有する際のマイナス要因として浮上しています。
重量物であるにもかかわらず、バッテリーは非常に壊れやすいため、わずかな衝撃で内部損傷を引き起こし、将来のある時点で火災につながる可能性があります。
部品全体を交換するには数万ユーロの費用がかかることが多く、その過程で保険料が上昇します。
中古EVの購入を検討する場合、バッテリーの損傷の可能性は大きな未知数ですが、NCT検査では目に見える配線のみに検査が限定されているため、バッテリーの損傷は検出されません。 これが中古EV価格の低迷の理由の1つとして挙げられている。
今のところ、消費者の嗜好はEUの決定に反抗する傾向にあるようで、農民の抗議活動は一定の効果をもたらしているようだ。
炭素ベースの燃料の消滅は決して確実ではありません。
#EV引き取りの遅れは農民たちにむしろ歓迎されている