1733112712
2024-12-01 10:32:00
ポルシェ、パナメーラとカイエンSUV向けICEテクノロジーの開発を再開
ゲッティ
国民の意思に反して電気自動車の購入を強制する欧州連合の動きに対する清算の日が差し迫っている。
EUが消費者の需要ではなく政治家の希望リストに基づいて市場を創設する試みをトーンダウンしない限り、主力の欧州自動車産業に存亡に関わるダメージを与え、政治的な反発を招く恐れがあるとアナリストらは指摘する。
EV支持者らは不満を抱いており、計画をいじることを容認しないだろう。欧州議会と英国議会での多くの議論が予想されます。
EUは、2030年には新車販売の約80％をEVが占め、2035年までに100％になることを要求している。英国は100％達成時期を2030年に前倒しすると予想されている。しかし、EVの販売は、価格が高すぎるため欧州全土で停滞している。内燃機関車のオールラウンドなユーティリティを提供するものではありません。充電ネットワークは地上ではあまりに薄く、支払いシステムは不格好で、信頼性が低いという評判があります。
「目標は楽観的すぎて、今日の現実と一致していません。中国勢が役割を果たさず、あらゆる種類の車に堅実な需要があった5年前には、こうした目標は正しかったかもしれない。状況は劇的に変化し、目標も変化するはずです。そうしないと、大きな経済的および社会的リスクが発生します」と述べた。 JATOダイナミクス グローバルアナリストのフェリペ・ムニョス氏が電子メールで語った。
EVが独占する市場への道は絶望的に野心的であり、修正する必要があることが明らかになりつつある。そうでなければ、欧州の自動車産業は致命傷を負うだろう。
EUと英国は、地球温暖化から地球を救うという名目で、輸送手段からの二酸化炭素排出量を削減する唯一の選択肢と考えられるバッテリー電気セダンやSUVを強制することを決定した。それは、CO2排出量を削減するための厳格なスケジュールを立てることを意味しました。
手頃な価格のEVを提供できない
問題は、欧州の自動車メーカーが十分な手頃な価格のEVを提供できないことを示していることだ。中国はヨーロッパよりもはるかに進んでおり、その差を簡単に埋めることができるが、それは破壊しないにしても、ヨーロッパの産業を麻痺させることになるだろう。自動車メーカーは、国民に対する自社のイメージが損なわれることを懸念し、EU体制に対して公の場で抗議することに消極的だ。
新しい電動ポルシェ E-マカン。 (写真提供: Jan Woitas/picture Alliance via Getty Images)
DPA/画像アライアンス（ゲッティイメージズ経由）
ドイツの自動車メーカーは最初にランクを破り、CO2規制の希薄化を要求した。英国では日産が最近、減産と雇用の喪失を発表し、現地のCO2規制に抗議した。ステランティスの英国子会社ボクソールは従業員１１００人を雇用する工場を閉鎖した。英国フォードは政府に規制を緩和するよう要請した。業界が数十億ポンドの追加費用と罰金がかかると警告したことを受け、英国政府は規則を検討すると発表した。
EV販売の伸び率が2030年の目標に届かないという証拠が増えている。
バーンスタイン・リサーチは報告書の中で、「欧州におけるEVシェアは2024年最初の10カ月で22％に達し、2025年にはEV普及率が35％になるという2022年からの予測を大きく下回っている」と述べた。
2024年のEV販売台数は欧州で約200万台に達するが、2030年の目標を達成するには4倍以上に増加する必要がある。最近の見通しの下方修正は、目標が遠ざかっていることを示している。
シュミット・オートモーティブ・リサーチ 2024 年の西ヨーロッパの EV 販売は 190 万台に達し、市場シェアは 16.6% になると試算されています。 EU の CO2 規制が強化されるため、2025 年には 270 万人 (22.2%) に大幅に増加すると予想されます。シュミット氏によると、それから2030年までに販売台数は約500万台増加し、市場の57％に達するという。
ブリュッセルは 2035 年以降も延長されると予想
フェルディナンド・デューデンヘッファー教授、所長 自動車研究センター ドイツのボーフム市では、EUの政治家が損害を制限するには2035年のICE車完全禁止の延期を含め自動車メーカーへの譲歩が必要であると認めることを期待している。
「2035年のICE禁止はブリュッセル（EU本部）で議論され、禁止しない決定を下すことになると思います。もしそうなら、彼らは2030年の80％EVルールも放棄するだろう」とデューデンヘファー氏は電子メールのやりとりで述べた。
ステランティスは、さらなる生産を義務付ける政府を叱責し、ボクソールのバン工場を閉鎖する計画だ。 [+] 電気自動車の販売。写真家: クリス・ラトクリフ/ブルームバーグ
© 2024 ブルームバーグ ファイナンス LP
欧州の政治家は徐々に変化の必要性を認識し始めている。
ドイツのオラフ・ショルツ首相は、EUは規則を維持するが、CO2規則違反者への罰金は停止し、メーカーがその資金をEV技術の改良に使えるようにすべきだと述べた。
ドイツの高級スポーツカーメーカー、ポルシェは、EVの販売が低迷する中、内燃機関のカイエンとパナメーラモデルの需要に応えるため、新しいICE技術を開発すると述べ、メーカーのEVへの警戒感を反映した。ボルボは100％EVへの歩みを遅らせている。
ドイツの自動車産業協会VDAの調査によると、ドイツのEVへの移行により2019年から2023年の間に4万6000人の雇用が失われ、2035年までにさらに14万人の雇用が失われるだろう。欧州最大の自動車メーカー、フォルクスワーゲンはドイツの少なくとも３つの工場を閉鎖すると脅している。
このことはEV支持者の間ではうまくいっていない。ピーター・ラムゼー、のコラムで EVinFocus ニュースレターは、CO2目標の達成に自信を持っている気候変動シンクタンク、労働組合、一部の無名製造業者が、規則を骨抜きにするこの試みに反発していると伝えた。
ラムゼー氏の報告によると、チェコやイタリアなどのEU加盟国はスケジュールの延期や、失敗した場合の罰則の制限を求めているという。チェコは、技術的中立性を求めた。これは、EV、ハイブリッド、プラグインハイブリッド、電子燃料電池ICE、燃料電池の間で勝者を決定する市場メカニズムを意味する。
「言い換えれば、生命維持装置に関するICEの専門知識をもう少し長く維持しようとするために、乗用車のソリューションとしてのFCEV（燃料電池電気自動車）や電子燃料のナンセンスに納税者のお金が使われているのです」とラムゼイ氏は述べた。
絶望的なEU目標
JATOダイナミクスのムニョス氏によると、EVの販売は再び加速すると予想されるが、EUの目標達成に必要なペースは絶望的だという。同氏は、欧州市場全体では新型コロナウイルスのパンデミック前と比べて約300万台の販売が減少していると指摘した。
「この否定的な現実は、当局が期待しているICEからEVへの移行にとって、特にEVが非常に高価なままであれば、良いスタートとは言えません。」
「2024年10月までのEV登録台数は、2023年1月から10月までと比較して2%減少しました。最良の場合、2025 年から 2030 年までに毎年 5% 増加すると、EV の販売台数は約 300 万台になります。昨年、新車市場全体では1,280万台が登録されました。最良の場合、EV需要が年間15%増加すると、EVの総台数は510万台となるが、昨年の1,280万台にはまだ遠く、かなり非現実的だ。年間15%の増加は不可能です」とムニョス氏は語った。
ムニョス氏は、バッテリーが大幅に安価になることですぐにEVの価格が引き下げられるだろうが、中国がバッテリー部品の供給を管理しているため、西側諸国は依然としてバッテリー部品の供給を管理していないと述べた。
「この中国への依存は危険であり、EUと英国が設定した目標に影響を与える可能性がある。欧州と米国が自国の電池を製造するための原材料を管理できない限り、自国のEV産業は成り立たなくなる」競争力を持ちましょう。」
ムニョス氏は「（最近導入された）中国のＥＶに対する関税は短期的な解決策にすぎず、ヨーロッパとアメリカの産業の競争力の欠如という本当の問題の解決にはならない」と述べた。
#EV導入を強制するEUの動きはつまずきそう