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2024-04-26 08:00:00
今週、EV技術への巨額投資がカナダと米国両国の自動車業界を震撼させた。 ホンダは木曜朝、オンタリオ州に150億ドルを支出すると約束した。 トヨタは同日午後、インディアナ州での新たな投資を発表し、同州でのEVへの総支出額は80億ドルに達した。
ジャスティン・トルドー首相はオンタリオ州アリストンでのホンダの発表会で、「カナダにおけるわれわれの目標は、2035年までに全小型車と乗用トラックの販売の100％をゼロエミッションにすることだ」と述べた。 「偉大なカナダ人がかつて言ったように、それがパックの行くところであり、我々が行くところだ。」
しかし、投資の急増は、基盤となるEV産業が依然として岐路に立たされている中で起こっている。 成長予測は頭打ちとなり、充電インフラの整備が追いつかず、電気自動車の価格が高騰して多くの消費者の手の届かないところに追いやられている。
その証拠としてテスラ以外に探す必要はありません。
ジャスティン・トルドー首相は、ライバルに狙いを定める前に「カナダが世界が必要とする種類のソリューションを構築している」一例としてホンダの150億ドルのEV投資を賞賛し、この発表は保守党政権下では起こらなかっただろうと示唆した。
EV巨人の今週の四半期決算では、第1四半期の売上高が9％減少したことが示された。 これはテスラが２０１２年以降報告した最大の落ち込みで、悲観的なアナリストにとっても驚きだった。
テスラの気まぐれな最高経営責任者（CEO）イーロン・マスク氏は火曜日の決算会見で、EV生産を縮小している企業は間違っていると述べた。
イーロン・マスク氏「EVは最終的に市場を支配するだろう」
同氏は「世界的にEVの普及率は圧力にさらされており、他の多くのメーカーはEVから撤退し、代わりにプラグインハイブリッドを追求している。われわれはこれが正しい戦略ではないと信じており、最終的には電気自動車が市場を支配するだろう」と述べた。
マスク氏は、手頃な価格の新しいEVモデルの生産を予想より早く開始すると約束し、株式損失の食い止めに貢献した。
テスラは当初、待望の米国向け2万5000ドルモデルの生産を来年末近くに開始すると発表していた。 マスク氏は現在、同社が「今年後半ではないにしても、2025年前半」に生産を開始する計画だと述べている。
しかし、ニュースの大まかな部分はテスラに限定されません。
フォードは現在、電気自動車部門が第1四半期だけで13億ドルの損失を出したと発表している。 同社はその期間にわずか 10,000 台の車両を販売しました。 言い換えれば、フォードは今年の最初の 3 か月間に販売した EV 1 台につき約 132,000 米ドルの損失を出したことになります。
同社はすでに、約束していた電動ピックアップトラックの生産量が半分以下になると発表していた。
これはゼネラル・モーターズが需要の鈍化を理由にEVの生産を削減すると発表した直後に起きた。
レンタカー大手ハーツは木曜日の決算会見で、自社車両の電気自動車の荷降ろしプロセスを加速させようとしていた結果、予想のほぼ3倍の損失となったと報告した。
同社は今年末までに約3万台の電気自動車を販売したいと考えている。
ハーツは2021年に電気自動車に巨額の賭けをした。10万台のテスラを発注したが、最終的にはレンタル料金の低下とコストの上昇につながることを認めた。
EVは伝統的に修理費が高いが、テスラが昨年値下げした後、レンタカー会社は再販価値を踏みにじられた。
それでは、EV業界自体が苦戦しているように見えるときに、EV業界に対する大規模な補助金や税額控除は意味があるのでしょうか?
自動車業界の専門家らは、成長率の鈍化と完全な衰退の間には決定的な違いがあると言う。
EVの販売は今後数年間でさらに増加すると予測されています。 過去ほどではないが。
EV普及における「鶏が先か、卵が先か」の状況
カナダ自動車部品工業会のフラビオ・ヴォルペ会長は、「業界全体が排出ガスゼロの目標に到達することに同意している。唯一の議論は、それにどれだけの時間がかかるかだ」と述べた。
そのスケジュールは、いくつかの重要な要因によって決まります。 しかし、価格と充電インフラは最も重要なものの一つです。
電気自動車は依然として従来の代替自動車に比べてかなり高価です。 その一方で、航続距離への不安や充電インフラの不足により、一部の消費者は電気製品の購入について考え直しています。
ボルペ氏は、消費者の需要が完全に実現する前に、オンタリオ州アリストンにあるホンダの施設のような工場に投資するのは理にかなっているのかと質問された。
電気自動車はカナダの自動車ディーラーで見つけやすくなってきていますが、依然としてほとんどのガソリン車よりも高価です。 EVの専門家は、ドライバーが次の車の購入を検討する際に、燃料節約と州の奨励金を考慮するよう勧めています。
「これの多くは鶏が先か、卵が先かということだ」とヴォルペ氏はCBCラジオに語った。 メトロモーニング。 「ホンダやステランティス、フォードのような企業に、地方や国と協力してこうした車両の製造に取り組んでもらう必要がある。」
生産能力を増強するにつれて、価格は下がるはずだとヴォルペ氏は言う。 価格が下がるにつれて、より多くの人がEVを購入し、それに伴ってより多くの充電ステーションが建設されるでしょう。
しかし専門家らは、消費者からメーカー、政府に至るまで、誰もがEV導入率が目標に向かって一直線に進むわけではないことを知る必要があると述べている。
ほとんどの変化は突発的に起こります。それがおそらく EV にとっても前途であるでしょう。
#EVの販売が鈍化した #巨額の補助金はまだ意味があるのでしょうか
