EUの大臣は、バルト海のロシアの「シャドウ艦隊」に対する調整された行動を求めています|ロシア

バルト海の石油タンカーの泥棒の「シャドウ艦隊」に対する停滞した訴訟を調整するための呼びかけは、月曜日にEU外大臣会議の前に行われ、180隻の船に制裁を課すと予想されます。

これらの船舶を含めると、EU制裁の下で船の総数が350になります。

ロシアの石油輸出の85％を運んでいると推定されているシャドウ艦隊を止める努力は、ロシアへの経済的圧力を維持するというEUの決定の重要な証拠と見なされています。

ウクライナ大統領、 Volodymyr Zelenskyy土曜日、カナダの首相であるマーク・カーニーと、シャドウ艦隊に対する最新のステップについて話しました。これは、カナダを含むG7か国が2022年にマウントされた制裁を拒否して、ロシアの石油をインドなどの国に輸出するために、利便性の旗を使用して、500人ほどの老化と保険の貧弱なタンカーのグループです。

しかし、リトアニアの外務大臣であるキスティス・ブドリスは、現在の執行は効果がなく、現在ではロシアの軍事報復の脅威に直面していると述べた。毎日、デンマーク海峡や水路を含む約3つのシャドウタンカーが北ヨーロッパの海を通過します。

緊張のさらなる兆候の中で、ロシア当局は、ロシアの領土での合意されたルートで航海中にエストニアの港を離れた後、日曜日にギリシャ所有の石油タンカーを拘留しました。

リベリア風のグリーン賞タンカーは、オランダのロッテルダムに向けたシェールオイルの貨物を運んでいるエストニア北東部のシラマーーーーーーラマーーーーーーーースラマーーーーーーーーースラマーです。

タリンで開催されたレンナートメリ会議で講演したブドリスは、国際水域での阻止に関する法律に関する不確実性と、ロシアとの全面的な軍事的対立への恐怖を強調した。エストニア国防相のハンノ・ペフクルは、EU港に入ることを禁じられているため、制裁の下でEU経済排除ゾーンの水に入ることを禁止されることを禁止されることを求めました。この動きはロシア艦隊を厳しく制限するだろうが、間違いなく海事法に違反するだろう。

ロシアのスコイSU-35ジェットが、ジャガーというタンカーの報復のように見えるエストニアの空域にロシアの油を運んでいる可能性があり、国の海軍によるエストニアの経済水域から護衛されているように見えるエストニアの空域に飛び込んだとき、シャドウフリートをめぐる戦いが先週激しくなりました。すでに英国による制裁の対象となっている船が旗登録なしで航海しているかどうかは明らかではありませんでした。

エストニア海軍は、船が近くの水中ケーブルに脅威を与えるかもしれないと信じ、その状況と登録を確認するためにそれに連絡しました。

ジャガーの乗組員からの抵抗に直面して、エストニア人は貨物を検査するために船に乗ろうとすることから引き戻され、代わりにロシアのプリモールスク港に向かう途中でフィンランド湾の国際海域に護衛しました。船が護衛されていたため、ロシアのジェットは許可なくエストニアの空域に1分間入りました。

それは、ロシアがシャドウ艦隊を支持する軍事力を示した最初の事件と、少なくとも3年間エストニアの空域への最初の参入と見なされています。

艦隊は、おそらく700人もの大部分が無保険のタンカーに拡大したと考えられており、バレルの60ドル（45ポンド）を超える石油を運ぶ船に高品質の保険を拒否する規則を回避します。革新的な米国に設計された石油キャップポリシーは、世界経済のための石油の供給を維持しながら、ロシアの収入を戦争機械の収入を制限するという2つの目的のバランスをとります。保険なしで運営されている船は、G7諸国による制裁の下に置くことができます。

Budrysは、パラドックスは、EU、米国、または 英国 制裁は、3つすべてによって禁止されていました。彼は、制裁の下で艦隊のすべての船を見たいと言っており、船舶を制裁するために必要な証拠のレベルが削減され、標準化されることを望んでいると言いました。

バルト諸国は、特に国の排他的経済地帯内で、格付けされていない船を検査する権利について、国連の海の法律条約（UNCLOS）に基づく不明確な国家プロトコルを明確にする必要があると彼は言った。昨年6月以来、エストニア交通局は450隻以上の船の文書をチェックしていますが、国際水域での阻止権は厳密に限られています。

Budrysは、より積極的な姿勢が南シナ海の西部船の航海の自由の制限につながるというバルト海の海運会社の恐怖を拒否しました。

彼は、弁護士がしばしば大臣に、阻止に関する現在の法律は不明であると助言したが、彼はプロセスが長すぎるため、時代遅れのUNCLOS自体を再開しようとする意味はないと述べた。

彼は次のように述べています。 NATO これらの船を保護するための空域。」

1月以来、NATOのバルト海のセントリーミッションは、バルト海の重要なインフラストラクチャ、主に海底ケーブルを保護するために設立されましたが、シャドウ艦隊に対する直接的な責任はありません。

Budrysは次のように述べています。「私たちはバルト海の歩sentを継続するだけでなく、シャドウ艦隊の増加がバルト海での軍事事件の確率を高めるため、その使命を拡大する必要があります。これは深刻です。」

しかし、Kyiv School of Economicsのマクロ経済研究の責任者であるBenjamin Hilgenstockは、石油が宣言された価格で取引されていることを確認するために存在するものがないため、石油価格の上限が執行不能であることが証明されていると主張しています。

批評家は、14カントリーのシャドウ艦隊の専門家グループが存在しているにもかかわらず、さまざまな国が異なるアプローチを採用しているため、シャドウ艦隊に関する執行行動や知性はありません。

Allied Joint Force Command Brunssumの副司令官であるJohn Meadは、NATOの焦点は水中ケーブルを保護することであると強調しましたが、これを追求して、旗の状態を確認するために1,800隻の船を歓迎しました。また、監視を改善するためにドローンの艦隊を発売していました。

彼は、「ロシア人は、バルト海を通ってすべての影の艦隊船を護衛することによって姿勢を上げたいなら、非常に迅速に自分自身を使い果たすだろう」と付け加えた。

ノーザンのディレクターであるアンナ・ヴィスランダー ヨーロッパ 大西洋評議会で、昨年の半ばに、「これはロシアの努力が戦争経済を維持しているのと並行していないことに気付きました。

彼女は、先週のエピソードは「影の艦隊は彼らの国家安全保障の中核にある。最初のステップは、戦争経済のこの大きさを実現することだ。私たちは彼ら全員を制裁すべきだ」と言った。