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2025-12-16 14:30:00
EUは、自動車業界やドイツやイタリアなど複数のEU加盟国の指導者からの強い圧力に屈し、画期的な2035年のガソリン車またはディーゼル車の新車販売禁止措置を骨抜きにすることを確認した。
現在の法律では、メーカーは乗用車とバンの生産の100％が2035年までゼロエミッションであることを保証する義務を負っていた。
欧州委員会は火曜日、これが90％に削減され、2035年以降もプラグインハイブリッド電気自動車の一部、さらには内燃機関の継続製造が可能になることを確認した。
しかし、アメとムチのアプローチでは、カーボンニュートラルではない組み立てラインの生産高の残り 10% は、ヨーロッパ製のグリーンスチールの使用や非電気自動車でのバイオ燃料の使用など、工場現場での他のグリーン対策によって補われる必要があります。
同委員会は「これにより、完全電気自動車（EV）や水素自動車に加え、プラグインハイブリッド車（PHEV）、レンジエクステンダー、マイルドハイブリッド、内燃エンジン車が2035年以降も引き続き役割を果たすことが可能になる」と述べた。
同委員会は電気バンの目標も緩和し、2030年までに炭素排出量を50％削減するという要件を40％に引き下げた。
それに続く動き フリードリヒ・メルツ首相とイタリア首相ジョルジア・メローニによるロビー活動は、電気自動車への移行に苦戦し、現在直面している欧州自動車産業にとっての勝利とみなされるだろう。 中国のライバルとの競争激化。
決められていた決断は、 ここ数日で広く期待されている、この法案はすでに欧州議会の緑の党によって非難されており、欧州の排出量削減を目的とした主要法案の「骨抜き」に等しいと述べている。
グリーンディールと2022年の自動車排ガス規制の基礎を擁護した欧州委員会のウルズラ・フォン・デア・ライエン委員長は、「欧州は引き続き世界的なクリーン移行の最前線にある」と述べた。
同氏は、これらの提案は欧州議会の支持が必要であり、「自動車業界、市民社会組織、利害関係者との激しい対話」を経て決定されたと述べた。
ストラスブールで火曜日に発表された一連の対策案の中で、欧州委員会はまた、欧州で最も人気のある車種である小型車を製造するメーカーに対する新たな奨励金も明らかにした。
2035年までに、小型で手頃な価格の電気自動車を製造するためのインセンティブとして「スーパークレジット」が提供され、各自動車はEUの割り当て内で1.3台の自動車としてカウントされ、メーカーが排出目標を設定できるようになります。
また、商用車は中古車市場の主要な供給者の1つであるため、大企業の購入者からの電気自動車の需要を刺激する措置についても言及しており、これがEVの普及を加速する鍵となると考えられている。
#EU新型ガソリン車とディーゼル車の画期的な禁止を緩和へ #欧州連合自動車産業