EU、中国製EVに関税を課す

の 欧州連合 中国は、中国から輸入される電気自動車（EV）に最大38％の追加関税を課すと発表した。 中国この動きは、ジョー・バイデン米大統領が中国製EVへの関税を100％に引き上げてから1か月後に起こった。ニューヨーク・タイムズ）

私たちの見解

EU がこれらの関税を課す決定は、過去 10 年間の世界貿易と政治におけるいくつかの大きな傾向の頂点を示しています。まず、グリーン トランジションが協力の場であると同時に、地政学的な競争の場として、あるいはそれ以上に出現しています。このトランジションの商業的利点が明らかになるにつれて、競争はそれを支えるグリーン テクノロジーに集中するようになりました。

現状では、中国は競争で明らかにリードしている。低価格品メーカーとして優位に立った戦略と似た戦略を駆使して、その地位を獲得した。2009年という早い時期から、北京の政府主導の産業政策は、EVおよびEVバッテリー市場での大規模な生産能力構築のため、国内の大手産業に融資、投資、補助金を大量に投入し始めた。この戦略は、特に中国国内の需要が低いことを考慮すると、必然的に過剰生産能力につながる。その過剰生産能力は現在、海外に輸出されており、中国で製造された安価なEVが市場に溢れている。

西側諸国は以前にもこれを経験している。2000年代、中国が製造業大国として台頭した際、多くの産業が中国にアウトソーシングされ、米国と欧州の国内製造業に大きな影響を及ぼした。いわゆるチャイナショックだ。現在、西側諸国は、このプロセスがこれらの新興産業に与える影響について、当時ほど甘く見ないようにしている。

その結果、米国はすでに、グリーンテクノロジーを含むいくつかの主要産業における中国との競争に対して保護主義的なアプローチを採用しており、北京の産業政策は不公平な競争に当たると主張している。これまでのところ、ブリュッセルはこの点でワシントンほど踏み込んでいない。その理由の1つは、ブリュッセルがEVに依存する野心的な気候目標を設定しており、2035年までに内燃機関を段階的に廃止するという目標も含まれているからだ。米国ほど高い関税を採用すれば、これらの目標が損なわれることになる。

しかし、それはまた、EUには保護すべき伝統的な自動車企業がある一方で、それら企業の多くは、従来型車両の輸出業者として、また中国の合弁会社や子会社を通じたEVの輸入業者として、米国のメーカーよりも中国市場への露出がはるかに大きいためでもある。そのため、ブリュッセルはより微妙で個別的なアプローチを取ろうとしている。

それでも、ブリュッセルは近年、自らの力でより強硬な地政学的プレーヤーとなってきた。米中貿易戦争に巻き込まれることは望んでいないが、傍観者、あるいは取り残されることも望んでいない。近年ブリュッセルでよく聞かれる表現に「テーブルに座っていないなら、メニューに載っている」というものがある。今回の関税措置は、EUが席を譲る手段なのだ。

続きを読む： メアリー・ギャラガーのコラム 12月から、EVがEUと中国の関係にどのような影響を与えるかについて議論が続いている。

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