DPR は INKA が PMN に値しないと考えている:「市場の需要を満たせなかった」

図： KAI Commuter 向け INKA の KRL スキーム | データソース: INKA

REDigest.web.id、14/7 – このかなり驚くべきニュースは、人民代表からもたらされた。その理由は、DPRがINKAが2025年度の国家資本参加（PMN）を受けるに値しないと考えているためである。

報告元 プレスリリース DPR自身、インドネシア下院第6委員会メンバーであるスバルディ氏は、INKAがPMNを受け取るに値しないと考えました。彼は、INKAの国への貢献はごくわずかであり、国内の鉄道産業のエコシステムをサポートできていないと考えました。

スバルディ氏は、「彼のプレゼンテーションでは、PMNがDPRによって承認されたかのようでした。しかし、インカは国にどのような貢献が行われたかを説明しませんでした。PMNがあれば（収益が）増加するとだけ説明しました。実際、インカには競争相手がいない生産者です」と語った。

同氏はまた、KAIとINKA自体の協力関係がまだ不十分だと考えている。同氏によると、INKAはKAIグループからの需要を満たすことができないため、KAIは「依然として車両と補助部品を輸入しなければならない」という。同氏はまた、2023年に1.8兆ルピアの純利益を記録したKAIの業績を比較した。これは2022年の2.2兆ルピアから減少している。

そのため、彼は、KAI が 1.8 兆ルピアの PMN を提案するのは合理的だと考えている。なぜなら、KAI は国にそれだけの貢献をしているからだ。一方、INKA は「まだ国に明確な貢献をしていない」と彼は考えている。

INKAのニーズ

2025 年の INKA の PMN 要件 | データソース: INKA

一方、INKA自身からは、INKAの社長が国家鉄道産業の発展への支援として9760億ルピアのPMNを要請した。プレゼンテーションでは、INKAは、かなり大規模な前進列車市場の可能性、INKAの限られた内部投資能力、およびPMN 2024からの生産能力の増加など、2025年のPMN割り当ての緊急性のいくつかのカテゴリを提供した。

INKA の PMN 要件の詳細 | データソース: INKA

一方、INKAは、高水準から始まるPMN配分の緊急性を詳細に説明した。 負荷 マディウン工場の生産活動、生産機械の時代、バニュワンギ工場の発展について。 バニュワンギ工場 PT TEL向けの密閉型車両を最初の生産として稼働しています。

PMN 2024 および 2025 を使用した INKA の計画された容量増加戦略 | データソース: INKA

INKA自体の容量増加戦略には、2027年までに年間1,000本の在来線列車の容量を増やすことが含まれています。 ボギー 年間320台の動力付き列車を生産します。さらに、INKAは動力付き列車の納入期間を20か月から18か月に短縮することを目標としています。 (レッド/IHF)

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