写真: Georgi bidenko for PrahaIN.cz/CSA カラーの新しいエアバス A220 航空機がプラハ空港に到着
伝説の OK 便名を持つ最後の ČSA 便は、1 か月も前の 10 月 26 日土曜日、パリ発プラハ行きで運航されました。 101 年の長きにわたり世界中の乗客を運んできた 5 番目に古い航空会社の終焉は心に響きました。会社全体とメディアと一緒に。最終便の座席は最後まで完売し、多くの航空愛好家が最終便に乗るためだけにパリへ飛びました。
Flightradar24.com アプリでは、このフライトはその時点で世界で最も注目されているフライトでした。その後、ターミナル、プラットフォーム、ボーディングブリッジで最後の乗客との別れが行われた。彼らの多くは感動と後悔の気持ちで涙を隠しませんでした。数世代にわたって、ČSA はナショナルカラーの航空のシンボルでした。
PrahaIN.cz の編集スタッフは、クニジェフスの展望台で滑走路近くに最終便が着陸するのを見守ったが、会場は航空愛好家と数十人の元航空会社従業員で満員だった。私たちは飛行機がターミナルにタキシングし、拍手で迎えられた映像と、CSAの呼びかけに応じて機長がタワーと最後の交信を行った映像を持ってきた。
航空会社としてのČSAの終焉に先立って、今年5月の目立たないプレスリリースが発表された：「チェコ航空（ČSA）は、冬季運航スケジュールの開始となる2024年10月27日からビジネスモデルを変更する。保有契約により、ČSAはスマートウィングスの過半数の株式を保有する管理会社となり、グループ全体の運航業務はスマートウィングスとそのスロバキア子会社によって提供されることになる。ポーランドとハンガリー ČSAのビジネスモデル変更の理由は、効率性向上の一環として、チェコ航空とスマートウィングスのブランドを維持しながら生産性を向上させることを目的として、グループの運営をより効率化することです。両社は2024年10月27日からすべてのフライトを1つのコード（QS）で運航するが、提供されるサービスや乗客には影響しない。」
終わりの始まり
同社の長年にわたる問題は、2003年にヤロスラフ・トヴルディク氏が取締役会長に任命された後の一連の経営陣の失敗から始まった。この時点で、ČSA は経済合理性を大幅に上回る航空機を購入し、その他の専門外の投資を通じて財務上の損失が蓄積し始め、その損失は徐々に 37 億 8,000 万クローナという目もくらむような金額に達しました。
これに続いてČSAの資産売却と外国投資家大韓航空の参入があったが、航空会社の地位と営業利益の強化にはあまり役立たなかった。
その間、主に格安航空会社のブームにより競争は劇的に激化し、ČSA は旅行に格安航空会社を使った安価な乗り継ぎを好む国内旅客をあまりサポートしていなかったとも言えます。
ことわざにある最後の釘は新型コロナウイルスのパンデミックであり、その後しばらくの間、艦隊に残る航空機は 1 機だけでした。興味深いことに、その時代の記録的な年である 1965 年に、ČSA の航空機の数はちょうど 75 機でした。
しかし、CSA経営陣はこれまで数年間、新しい航空機で航空機隊を強化したいと考えていた。エアバスA220型機4機が発注された。より大型のエアバス A321XLR 機を 3 機購入するという野心が定着しました。
そして、OK-EYA 登録を持つ真新しいマシンの最初のマシンが、木曜日の 22 時 33 分にモントリオールからアイスランドのケプラヴィークで短い経由地を経てプラハに到着しました。クニジェフスの城壁に初めて着陸するのを見ようと、約30人の人々が集まった。
CSA が成功する未来をスタートさせるはずだった飛行機が、その終了から 1 か月も経たないうちに到着したというのは、悲しい逆説です。 ČSAの色で作られたエアバスA220-300は、こうしてスマートウィングスの機材の新たな一部となり、フライトコードQSで飛行することになる。
エアバス A220-300 は、ボンバルディア エアロスペース社が製造するナローボディ旅客機です。乗組員はパイロット2名とスチュワード3～5名で構成されています。最大航続距離は6,112km、巡航速度は時速829kmとなる。航空機のキャビンは単一旅行クラス構成で、乗客定員は 149 名です。
彼の顧客との最初のフライトは来週初めにプラハからパリに向かう予定だ。
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#ČSAの新しい飛行機がプラハに到着したが1か月も飛行していない
2024-11-24 12:54:00