Crisci 氏のバージョン (Unrae): 「電気自動車、車両に対するさらなるインセンティブによる画期的な進歩の可能性」

ローマ – イタリアでは電気自動車の販売が伸びていないだけでなく、実際には減少しています。 2023 年の新規登録数は 2021 年よりも減少し、新年はさらなる減少（-10.8%）で始まりました。 つまり、EU主要国の中では後発である。 しかし、イタリアに駐在する外国自動車メーカーを束ねる団体「Unrae」のミケーレ・クリスシ会長によると、3月に発表される新たな奨励金の適切な変更により、我が国は「決定的な転換点」を迎える前夜になる可能性があるという。 これによりイタリアは「売上高でドイツ、フランス、英国をも上回る」可能性がある。

大統領、私たちの間に隔たりがあるのに、どうやってこの奇跡が起こり得るのでしょうか？

「まず、現在のイタリアの状況には客観的な構造的原因があり、かつては現実の問題を表していた決まり文句に関連した原因があるが、今日ではそれらは単なる決まり文句に過ぎない、ということから始めましょう。 しかし、残念なことに、彼らは政治の物語にも参入しました。 最初の構造的原因は、イタリアが奨励政策を開始するのが長期間遅れたことである。 ドイツ、フランス、英国は 2000 年の最初の 10 年に開始しましたが、私たちはコロナ禍の時期にのみ開始しました。 この電化へのアプローチの遅れにより、現在のギャップの 2 番目の客観的原因が決定されました。それは、国のインフラの大幅な遅れです。 そしてこれは間違いなくすべての政府の政治的責任です。」

そして、この政治的責任とは何でしょうか？

「この低排出ガスエンジンへの移行はチャンスであり、防御すべきものではないことを誰も理解していませんでした。 さらに、トレンドの明らかな逆転があったにもかかわらず、今日でも残っている常套句もあります。 たとえば、電気自動車の価格が高すぎることや、狭くて長い領土形態のためイタリアの高速道路のインフラ整備が不可能であることなどが挙げられます。 その間、遅延に次ぐ遅延が累積し、これが電気自動車市場の成長をさらに鈍化させました。 しかし、近年の奨励政策が方向転換したようには見えません。 これは、車を販売する人の提案が従わなかったためです。」

そしてそれらは何でしょうか？

「最大の間違いは、企業の車両を奨励金から除外したことであり、そうすれば電気自動車の取得速度がすぐに速くなる可能性がありました。 その後、インセンティブはフリートにも開放されましたが、金額が低く、したがって十分ではありませんでした。 もう一つの重大な間違いは、 価格上限。 電気自動車の購入価格に基準を設けることで、裕福でない人々の購入を促進し、同時に古い自動車を廃棄することで車両をクリーンにするという考えだ。 むしろ、この価格基準は本当に新しい電気自動車を購入したい人を除外しており、低所得者層の需要を刺激しませんでした。 廃棄するユーロ 2 または 3 を持っている人は、ユーロ 6、マイルド ハイブリッド、またはフル ハイブリッドの購入に興味を持っています。 つまり、彼らが運転している車に近いものです。 電気自動車の購入者がユーロ 6 または他の電気自動車の所有者であることは偶然ではありません。」

3 月に施行される新しいインセンティブで状況が変わる可能性はありますか?

「場合によります。削除しないと、 価格上限 あるいは、少なくともプラグインハイブリッドのように3万5千ユーロから4万5千ユーロに値上げしないと、水に穴が開く危険がある。 また、現在の価格基準を維持すると、電気自動車の新しいインセンティブにフリートも含めた利点が打ち消されるリスクがあるためです。 実際、企業は A セグメントや B セグメントからではなく、より上位のセグメントである C、D または E から車を購入します。流通している車両のクリーニングと、新しい低価格車両の受け入れとの間に、多少の混乱があるとします。 -排出技術を必要とし、利用可能性が低い人々に手を差し伸べたいと考えています。 しかし、裕福でない人々を助けるには、たとえ中古車であっても、ユーロ6の車の購入を支援するだけで十分でしょう。 車両の清掃と近代化は、電気自動車を販売するだけでは達成できません。 ソーシャルリースもいいですね。 しかし、必ずしも電気自動車だけに限った話ではありません。 また、小型マイルドハイブリッド車や吸熱車へのアクセスを容易にするためにも使用できます。 ただし、電動化の開発の目的は異なります。電動化は社用車の置き換えによってのみ即時に効果をもたらすことができます。 なぜなら、彼らは毎日道路を走っている人々であり、高速道路を循環する人々の 60 ～ 70% を占めているからです。 政府がこれを理解し、長年にわたって計画された構造的な方法でこの移行に付随し、起業家や消費者に明確なビジョンを示すことが重要です。」

まだ何を提案していますか？

「社用車の税務処理の見直し。電気自動車では 100%、プラグインハイブリッド車では 80% の付加価値税控除と、2023 年の電気自動車への新たな割り当てで未使用のまま残された資金の使用。これに参加したいと考えています。」これらの変化をすぐに実現できれば、2025 年以降、あるいは 2024 年以降の方向性も考えられます。 そうですね、イタリアに転換点が訪れるかもしれません。」