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2025-05-31 05:01:00
アイルランドに拠点を置く航空会社のCityJetは、33年の歴史の中で3回目の高等裁判所保護の下に戻ってきました。
マイケル・クイン判事は、今週初めにキャリアへの審査官として、キーラン・ウォレスとアンドリュー・オレアリーが今週初めに審査官として任命されたことを確認しました。彼らは、1300万ユーロを求めている現金と債権者が770万ユーロのビジネスのための救助計画を考案するために最大100日間あります。
アイルランド再編のダミアン・ムランによる財政に関する独立した報告書は、その純負債は2月末に3850万ユーロであったと述べています。その多くは、航空機のリースの下で支払うべき支払いで構成されているため、すぐに期限を迎えません。
Murran氏は、審査の結果として純負債は6,600万ユーロに増加すると指摘しています。しかし、彼は、清算により1億7,700万ユーロの金額が増加すると述べています。
これは、清算がSASおよびLufthansaとの航空会社の契約に基づいて大きな罰則を引き起こし、債権者による金額を大幅に追加するためです。
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会社は裁判所の保護下にありますが、債権者は債務を施行することはできません。 「審査」プロセスは、財政的に問題を抱えた企業がビジネスに滞在する合理的な可能性を持つように設計されています。
CityJetは、Covid-19がグローバルな航空旅行を接地した1か月後の2020年4月に最後に審査に参加しました。次の8月に出現しました。初めてそうしたのは1996年でした。
CityJetは、もはや株主ではなくなった創業者であり創設者であるPat Byrneが運営しており、ScileJetはスカンジナビア航空会社のSASとドイツのルフタンサの地域ルートを飛行しています。これには、独自の航空機と乗組員を使用しています。これは、業界でウェットリースとして知られている慣行です。
2018年にこのビジネスのみに焦点を当て始め、より大きな航空会社がより長いルートに集中している間、より収益性の低い地域のルートを維持する方法を求めているので、機会に現金化するように設計された動きで独自のスケジュールされたサービスを運営しなくなることを決定しました。
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レポートのキャッシュフローの予測は、会社が100日間の審査を通じて取引できることを示しています。
CityJetの現在の問題は、2022年7月に米国で第11章破産を入力する主要な顧客SASの決定に根ざしています。
審査とは異なり、第11章は、財政的な問題に直面している企業が債務と資本を再構築してビジネスを維持できるようにする連邦裁判所が監督したプロセスです。米国外に拠点を置く航空会社は、過去にこのプロセスを使用してきました。
SASは当初、第11章が約9〜12か月かかると予想していましたが、最終的には2年間続きました。これにより、SASのCityJetに長期的なコミットメントを行うためのSASの範囲は、2023年10月以降、スカンジナビアグループとの取り決めについてアイルランドのグループを確実に残しました。
その期間中、SASはまた、アイルランドのグループの問題を悪化させて、シティジェットのライバルであるエストニアのキャリアXFLYへのいくつかのルートを契約しました。
その結果、CityJetは2023年にLufthansaにサービスを提供することに重点を置き始めました。
ダブリン空港に拠点を置くCityJetは、アイルランド、英国、デンマーク、スウェーデンで580人以上の人々を雇用しています。リストラで何人の雇用が失われるかは不明です。写真：ニックブラッドショー
これらのルートは季節的でした。乗組員と冬のために航空機を排除し、夏のためにサービスに戻すコストは法外にありました。代わりに、CityJetは飛行機と乗組員を奉仕していました。 Murran氏によると、その費用は1,300万ユーロです。
昨年、航空会社はルフトハンザとの会談を開始し、長期的な商業関係を確立し、大きな契約延長を見越して労働力、コンプライアンス、メンテナンスの増加に現金を費やしました。艦隊を増やす計画さえ描かれました。
ペアは昨年後半に初期条件に同意しました。しかし、1月、ルフトハンザはCityJetに、その取締役会が新しい戦略を決定したと語った。ドイツのグループは、延長されたウェットリース契約を進めていないだけでなく、10月に現在の契約を終了していると述べました。これにより、CityJetのビジネスの約3分の1が削除されます。
これが進行中、SASは昨年8月の第11章から最終的に12億ドルの新鮮な投資で登場しました。
しかし、SASとの長期的な契約の欠如により、輸出開発カナダ（EDC）は、アイルランドのグループにリースされた14のボンバルディアプレーンをアメリカ航空に販売し、来年4月までの短期リース延長と配送スケジュールに同意しました。
これは、その日付までCityJet€2160万ユーロで、エンジンのオーバーホールをカバーするリースの条件に起因します。その数字は高かったはずだが、EDCはこれらの条件を修正することに同意し、責任を2,000万ユーロ削減することに同意した。
しかし、Murran氏は、CityJetが2月以来カナダの会社に支払っていないため、契約違反と責任を2,000万ユーロ削減するための契約の「逆転」を危険にさらしていると指摘しています。 EDCは、CJF航空を通じて債権者として190万ユーロでリストされています。
EDCは、ウォレス氏とオレアリー氏が審査を通じて交渉する当事者の1つです。月曜日に、高等裁判所は、債権者からの保護のためのCityJetの請願に反対していないと聞いた。
SASはまた、その過程で大きく迫ります。そのグループは、2024年10月にCityJetとの新しい4年間の契約に同意しました。これは、欧州航空会社のウェットリースの最大のユーザーです。弁護士は月曜日に、審査を通じてCityJetとのビジネスを続けると述べた。
新しい事業計画は、現在の契約を拡大する可能性がある一方で、SASの飛行ルートに焦点を当てます。これには、アイルランドのグループのルートの一部を取ったエストニアの航空会社であるXflyが破産を申し立てたXflyとしてのヘッドルームがあるかもしれません。
しかし、CityJetは小さくなります。
物事が立つにつれて、共和国、英国、デンマーク、スウェーデン全体で580人以上の人々が雇用されています。 Murran氏によると、そのうち116人はアイルランドに拠点を置き、8人がルートンに、461人がデンマークの子会社であるCityJet ASで働いています。
[ Investors circle troubled CityjetOpens in new window ]
これらの仕事のいくつかは失われますが、この時点でどこで、何人を知りません。
新しい投資は、あらゆる救助に関与しているようです。審査官の弁護士は今週、高等裁判所に、5月8日の暫定的な任命以来、潜在的な支援者が関心を表明している人もいると語った。
1つの可能性は、現在の株主のうち、ビジネスマンCarlos Bertomeuが管理するスペインのグループ航空投資バレンシアがCityJetに再投資できることです。
航空投資バレンシアは、CityJetの80％を持ち株会社を通じて、CityJetとスペインの航空会社であるAir Nostrumを所有する地域航空会社の戦略的同盟を通じて、航空機のメンテナンスとサービス会社を所有しています。
左から、エアノストルムのミゲルエンジェルファルコンとカルロスベルトメウ、および2023年の2つの地域航空会社が軍隊に加わったという発表で、シティジェットのパットバーンとキャサルオコネル
CityJetはAir Nostrumのメンテナンスアーム230万ユーロを負っており、スペインのビジネスは個人の無担保債権者の1つになっています。
アイルランドの会社CF Migaは残りの20％を所有しています。 CityJetは2020年に与えられた190万ユーロの融資から40万ユーロの債務を負っているため、そのビジネスは担保付き債権者でもあります。
審査官の救助計画が知られているため、債権者はあらゆる取り決めのスキームで打撃を受ける可能性があります。法律により、審査官は債務を再構築するための多くの範囲を許可しています。さらに、結果として失う債権者の単一グループによってスキームがサポートされると、裁判所はそれを承認できます。
クイン判事は月曜日に、シティジェットが高等裁判所の保護を求めて審査に参加したのはこれが3回目であることを認めました。しかし、彼は、これが新しい困難と課題に直面したため、プロセスを再び利用する会社にとって「棒はない」と主張しました。
#CityJetは債権者から再び保護を求めていることに気づきました #アイルランド時代