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2024-08-13 15:25:00
さらに、デュイスブルクの鉄鋼部門は、過去 5 年間で毎年 920 万トンから 1050 万トン、過去 2 年間で毎年約 950 万トンしか出荷していないが、生産ネットワーク全体は 1100 万トンに対応している。この部門は、工場の資金を調達し、従業員に約 200 万トンの鉄鋼を支払っているが、これは「純粋な過剰生産能力」である。市場で何年も必要とされていない生産能力を今単に削減する (業界用語では「稼働ポイントを下げる」) と、「ビジネスの観点から」、これは将来の市場状況に備えるのに十分ではない。これに基づく事業計画は「銀行を納得させない」と、同社の関係者は述べている。「稼働ポイントの計画的な削減により、ティッセンクルップ スチールは競争相手に追いついている。しかし、鉄鋼はヨーロッパで競争上の優位性を獲得していない。アジアは言うまでもない。」
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近年、鉄鋼業界は「輸送量の減少に合わせてコストを調整し、構造とプロセスをより効率的にする」ことに「失敗」している。確かに、2019年に採択された「戦略2030」はあった。これは3,000人（フルタイム換算）の雇用削減を想定していた。しかし、この計画された削減は、今日では「純人員数に反映されていない」。2020年には鉄鋼業界で27,400人が雇用されていたが、2024年には27,000人になる。要するに、エッセン分析の核心は、状況は劇的だが、これまでのところ慣性の力の方が強かった、と説明できる。
#CEOミゲルロペスが鉄鋼部門についてどう考えているか