©クラシミール・ユスケセリエフ
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Center for Urban Mobility (CMG) は、首都圏自治体から 1 億 3,500 万レフを超える請求を行っています。 これらは、同社の唯一の所有者でもある自治体との契約に基づいて（ヨルダンカ・ファンダコバの管理下で）過去に蓄積され、現在その資産のほぼ半分を占めている。 このことは、ワシル・テルジエフ市長が命じた市議会監査と同市長が最近発表した結果から理解できる。 調査結果に基づいて、同氏は同社を「ブラックボックス」と表現した。
市総局の「内部監査」報告書は、支出と収入の計画に伴う財務報告と規律に関連する他の問題も示している。
これまでのところ、自治体に対するこうした古い義務（2018年まで累積）は公には議論されていない。 「ドネヴニク」がこの件に関して追及した現財務副市長と前財務副市長は、それらについてのコメントが異なっている。 CGMのディミタール・ディルチェフ事務局長は、彼らに報酬が支払われるべきかどうかという質問には明確な答えを示さず、「そうだと思う。よくわからないので、確認する必要がある」と述べた。
監査人らは同センターに対し、債権について首都圏市議会（SOC）と協議し、会計方針を修正し、返済計画を作成するよう勧告している。 「ドネヴニク」氏によると、テルジエフ市長も職務のためだけに別個の検査を命じたという。 そして、現取締役の任期が3月中旬に満了したため、同社の新しい取締役をめぐる競争はすでに準備されている。
自治体の借金はどのようにして蓄積されたのか
自治体に対する負債は年次財務諸表に記載され、会社の資産に計上されました。 監査によると、2009 年には 3,400 万 BGN でしたが、翌年には 7,000 万 BGN になり、その後も成長を続け、2013 年にはすでに 1 億 6,900 万 BGN になっていることがわかりました。 そして2019年までにすでに約1億5,300万BGNのレベルに達しています。
「同社の資産の大部分（48％）は、2008年から2018年の期間に形成された資本の唯一の所有者からの135,918千BGNの債権によって占められていますが、首都圏自治体によって確認されていません。同じことが発生しました。これはメトロポリタン市とCGM EADとの間の既存の契約の結果であり、それによると、CGM EADが輸送業務の支払いを行い、その対価として手数料を受け取ることが合意されている」と監査は述べている。
同社のこれらの債権がどのように蓄積されたのかを「ドネヴニク」氏に尋ねられたとき、CGMのディミタール・ディルチェフ執行役員は次のように答えた。いずれかの方法で支払われます。」
ソフィア市の予算には毎年、CGM に資金が約束されており、交通事業者「メトロポリタン」、ストリチネー電気交通、自動車交通を支援することになっています。 彼らは営利企業ですが、不採算の都市路線を維持しなければならず、自治体や州が補償する損失も発生します。 2023年については、例えば自治体はTCMに3,830万BGNを、州はさらに5,600万BGNの補償金を支払ったと監査報告書は述べている。
「これらの1億3,500万の売掛金は、主に自治体が都市交通資金の全額を支払わなかった2009年から2014年の期間に蓄積された。事実上、CGMはこの不足分を補う緩衝材として機能し、交通事業者にはCGMよりも多くの報酬が支払われていた」財政予算委員会のメンバーであり、「変化を進める－民主ブルガリア－ソフィアを救え」のボイコ・ディミトロフ市議会議員は「ドネヴニク」に対し、市議会議員が（この活動に対して）CGMに与えた額よりも多いと分析した。
ドンチョ・バルバロフ: 自治体はこれらの主張を決して認めていない
監査報告書は、債権が主に2018年までの長期間にわたって蓄積されたことを示しており、「ドネヴニク」は、なぜ大都市圏の支払いが減ったのか、また、2011年から2023年まで財政担当副市長であったドンチョ・バルバロフ氏に説明を求めた。市営企業に入社するまで何年？
「当該年度の市の予算よりも多くの輸送活動が（市議会によって）資金量として割り当てられており、そこに違いが生じた」と同氏は説明した。 このため、大都市自治体は、たとえ期限内に登録されていたとしても、CGM のこれらの請求を決して認めなかった、とバルバロフ氏は付け加えた。
©日記
ディミタール・ディルチェフ、ドンチョ・バルバロフ、ヨルダンカ・ファンダコワ
「このお金が足りない」と現財政担当副市長のイワン・ヴァシレフ氏は「ドネヴニク」にコメントした。
ワシル・テルジエフ市長は、こうした巨額の負債が積み重なった理由と状況を明らかにするため、市議会に追加の財政検査を依頼したと付け加えた。
ファンダコバ夫人の時代には輸送関連で1億3,600万レフ近くの損失があったが、会計上のごまかしで隠蔽された。 そして、ここで彼らは新型コロナウイルスのパンデミックやエネルギー危機などで自分たちを正当化することはできない、なぜならそれはそれ以前に蓄積されたものだからである、とSOS会長のツヴェトミル・ペトロフはコメントした。
CGM をコントロールするのは誰ですか?
CGM の所有者は首都市であり、その活動は財務および予算に関する部門委員会を含む首都議会によって管理されています。
職務の蓄積期間中の議長はオルリン・アレクシエフである（彼は2007年から2019年の期間に3期にわたりGERBから市議会議員を務めた）。 「ドネヴニク」さんは彼にコメントを求めたが、彼の電話は常に「話中」モードになっている。
同社が自治体から受け取る資金が減った数年間は、同時に交通事業者3社に対する負債も累積した。 2015年、同社は交通事業者への支払いのためにブルガリア開発銀行（BDB）から8,100万レフを借り入れ、輸送事業者もサプライヤーに支払いを行っている。 ＳＯＳが融資を許可したのは２０１５年７月で、市営企業が原因は自治体にあるとして数千万単位の借金を抱えていることを自治体は認識すべきだ。
「なぜ双方ともこの問題の無視がこれほど長く続いたのかは、長年にわたるCGMの管理者と、該当期間の自治体の担当副市長が答えなければならない問題だ」と現市長のテルジエフ氏は述べた。 同氏は、センターの財務と管理の問題に関する重要な質問の一部を修辞的であると定義した。
ソフィアの公共交通機関の予算の陰謀はバスの料金にあった
BBRローンと壊れた舗装の間に関係はありますか
CGM は 8,100 万レフの融資により、交通事業者への債務を返済します。 2016年以降、CGMはBBRからの融資の返済を開始した。
ボイコ・ディミトロフ市議会議員（２期目）によると、ローンの分割払いは青ゾーンと緑ゾーンの有料駐車場からの資金でまかなわれているという。
「それが、何年も駐車場が建設されず、ブルーゾーンとグリーンゾーンからの資金で歩道が修復されなかった理由です。資金はこの「穴」を埋めるために使われたとディミトロフ氏は都市モビリティセンターの義務についてコメントしました。
約4,000万レフがローンの支払いが残っており、有料駐車場からの資金はおそらく「少なくともあと2、3年は」BBRに送られ続けるだろうと同氏は予想した。
ソフィアの壊れた歩道の修復については、ヨルダンカ・ファンダコバ前市長が 1億BGNのローンを組んだ 2022年に欧州開発銀行から融資され、ソフィアの人々は25年間かけて返済することになる。
ワシル・テルジエフ市長にとって、地方自治体は「ブラックボックス」だ
テルジエフ市長はTsGMを「ブラックボックス」と呼んだ。 事故が発生した場合、事故を引き起こした原因に関するデータを保存します。 この場合は、自治体の財政を管理する会計制度のためのものです。
「監査報告書は、CGMの内部文書に記載され、メトロポリタン自治体との契約枠組みで確立された明確な基準、規則、基準が欠如していることを、財政規律の弱さ、不透明性、文書の矛盾、支出資金の追跡不能の原因および可能性として繰り返し指摘している」と、同氏はフェイスブックのページでコメントした。
首都自治体は長年にわたり、CGMに対し説明責任と透明性の義務を果たすよう要求しておらず、同社は自治体との契約履行に関する月次および四半期報告書を提出していなかったことが監査で判明した。
首都圏自治体は利益を得ることができるでしょうか？
テルジエフ市長は監査報告書によると、「（CGMの）債権はブルガリアの税法と会計法に従って適切に文書化されておらず、そのため市が法的に支払うことが困難になっている」と指摘した。 しかし、債権が回収不能として償却されれば同社の財務状況が大きく揺るがされ、「商法の破産宣告条件に該当する可能性が高い」と同氏は懸念している。
2023年末時点で、CGMはサプライヤーに対して7,920万レフの負債、人員、税金、訴訟、ローンなどを報告しているが、サプライヤーに対する負債の大部分は輸送事業者と内蔵自動運転システムに関連するものである。都市交通における電子請求とビデオ監視のためのシステム。 さらに、正当な理由なく債権と負債が償却されるケースもあった、とツヴェトミル・ペトロフ氏は会社の現状についてコメントした。
600万BGNと候補者1名：ソフィアの駐車命令で市議会を回避する
2024-05-18 05:18:31
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