財政的制約のために、国内首都で発表されたいくつかのインフラストラクチャプロジェクトが政府のカードから消えますが、公共財務省は「中央封筒」の3番目のリンクに特化した予算を獲得し続けています。
後者は、最も高価な公共プロジェクトを実行するために必要なお金を蓄積するために使用されます。 2013年に設立されたこの中央の封筒には、政府が豚の数が10億の数字を超えているインフラストラクチャに資金を提供するために政府が鳩に来ています。現在、149億ドルの賞金プールを表しています。
「主要なプロジェクトに責任を負うことは進歩的な規定です」と、インフラストラクチャ大臣と地域長のジョナタン・ジュリアンは、水曜日のカピタール・ナショナル・キャピタルの研究の一環として述べました。兆候はありません [sur le montant] 競争のための実現の先験的であり、入札のための装備の呼び出しを避けるため」。
大臣は、3番目のリンクは「ケベックにとって良いことだ」と確信しており、最初のケイストマンデートで最初に約束された最初の土地のシャベルにもかかわらず、彼の政府の意志について疑いの余地はないと述べた。一方では、政府はコースを維持し、中央の封筒を節約して「暫定的なリンク」に資金を供給し続けていますが、他方では、それらを実現する手段がないために他の約束を犠牲にすることが辞任されます。
トラップ
Capitale Nationaleに割り当てられたクレジットをめぐる議会の研究は、反対派の選出された役人に、最近ハッチが濃い赤色のインクの予算が書かれたために可決されたサイトの一部をリストすることを許可しました。
毎回、大臣は彼らの放棄を正当化しようとしました。
ケベック州北部の郊外の郊外にサービスを提供するために2021年に8億4400万ドルの費用で約束された100キロの予約車線は、最新のケベックインフラストラクチャ計画（PQI）から消えたため、「分析のプロジェクト」を構成したとチャーズバーグは述べています。
昨年の夏、CDPQ Infraによって引用された計画は、「いくつかのフェーズを持つ完全なモビリティ計画」を構成しています。 「私たちは、フェーズ1の主な要素である路面電車を作るという確固たるコミットメントを行いました。その後のフェーズがあります。SRB、郊外へのサービス…私たちはステップでそこに行くことにしました。»»
路面電車のプロジェクト管理がCDPQ Infraの手に渡る前に、政府はそれ自体がケベック市への資金提供を尊重するために、周辺のサービスを不可欠な状態で提起しました。
最新のPQI 2025-2035から撤退したポンツ・デ・ケベックとピエール・ラポルテの北端にある交換器の再開発の第2フェーズも、キャピタレー・ネーショナーの責任者の目に「修正する範囲」を持っていました。
フェーズ1がセキュリティの改善に焦点を合わせた場合、フェーズ2はより「介入の幾何学的再構成」を懸念しているとジュリアンは述べた。 「投資されたフェーズ1の要素に焦点を合わせるためにそれを遅らせることが決定されました [sic]。 »
政府はまた、ケベックが課した電化スケジュールに準拠するために、資本の輸送ネットワーク（RTC）が命じた電気バスに対応するために必要な、ニュートンガレージの建設のための資金調達の内訳を確認しました。
拒否されたコミットメントにもかかわらず、CAQは、彼の政府が自由党がさらに1.1を投資しているときに毎年平均19億ドルを費やしたと推定しているJonatan Julienの計算によると、Capitale Nationaleに前任者以上の投資を投資しました。 「私たちはそのようにファイルを1つずつ視聴できますが、ネット上では、私たちがそこにいるので毎年80％増加しています。»»
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#CapitaleNationale3番目のリンクのシルバーリザーブは赤の財政にもかかわらず成長しています