Cadillac Optiq EVとCadillac Escalade IQは、技術、贅沢、価格に大きくなります

Cadillacのすべての電気車両の新しいIQポートフォリオ、特にコンパクトなOptiq SUVとGrandaddyフルサイズのエスカレードIQは、会社を技術的で、より高度で豪華な飛行機に導きました。そして、シフトはすぐに来ることができなかったでしょう。

近年キャデラックから出てきた伝統的な内燃機関のスレートは、ライバルの贅沢と技術のレベルとはまったく一致していません。

Cadillacは、コンパクトなOptiq SUVのデビューとEscalade IQのデビューにより、それを変更することを目指しています。重要なことに、キャデラックは、さまざまな消費者にアピールするために、これら2つのEVに明確な豪華な性格を与えました。それを若くて楽しく、古いお金の贅沢と呼んでください。

Cadillacは、Optiq SUVとエスカレードIQを運転するために、2日間にわたって北カリフォルニアで私を緩めました。新しく発売された2つのEVが積み重なった方法は次のとおりです。

若々しいOptiq SUV

私の最愛のキャデラックブラックウィングのエンジニアがOptiqクロスオーバーに手を持っていることを知ったとき、私はすぐに300馬力と354ポンドフィートのトルクが、このすべての輪駆動のクロスオーバーでどのように感じるかを見て興味をそそられました。

それはかなり面白いです。はい、すべてのEVにはスムーズな電力供給と角から素早く加速する能力がありますが、すべての人がそれをバックアップするためのサスペンションを持っているわけではありません。

ここのダンパーは、キャデラックがパッシブプラスチューニングと呼ぶものを手に入れます。高速でのコーナリング中は、車は平らで安定したままですが、動揺することなく壊れた舗装を処理できます。基本的に、電子機器の合併症なしに、スポーティで快適なハンドリングを提供するために、ゆっくりと迅速なイベントの両方に反応する可能性があります。もちろん、Magneride Dampersを備えた将来のVパフォーマンスOptiqをさらに笑いながら歓迎しますが、今のところは私のHotrodの子供はこのことを愛しています。

以前にEVに峡谷を彫ったことがない場合は、再生ブレーキのおかげで、従来の車両とは少し異なる場合があります。

Optiqは、それをオフにして、機械的ブレーキに頼るか、スロットルを持ち上げたときに少しゆっくりと普通に保つことができます。最大のRegenは、適切な瞬間にアクセルペダルを持ち上げるための別のレベルのスキルを追加するので、私は最大のRegenが好きです。また、ステアリングホイールの後ろにパドルがあり、システムが何も設定されていても、Regenブレーキを追加できます。これにより、能力をテストしようとしている人のために別のスキル要素を追加することもできます。それは運転のゲーミフィケーションです。

Escalade IQ、The Electric Land Yacht

一方、3列のエスカレードIQでのドライブエクスペリエンスは、純粋な快適さです。より高度なMagnerideダンパーを搭載していますが、それらは主に車両の残忍な9,000ポンドの重さに対抗するようです。

3列SUVのフル700馬力と785ポンドフィートのトルクは、Velocity Maxと呼ばれるモードでのみアクセスできます。それ以外の場合、SUVは、680個のポニーと615ポンドフィートのトルクを4つのホイールすべてに送信します。それはやり過ぎのように聞こえるかもしれませんが、このZaftigの赤ちゃんはそれを必要としています。それ以下のものは何でも、それはひどく不足していると感じるでしょう。

エスカレードIQは、滑らかで快適な運転に関するものです。 Uターンは、136インチのホイールベースがはるかに短く見えるリアホイールステアシステムのおかげで簡単です。スタイルで到着したい場合は、到着モードでエスカレードを斜めに駐車場に移動できます。角度を過小評価するのは簡単なので、あなたの周りにあるものに注意してください。

キャデラックはまた、贅沢と利便性の特徴でエスカデールを積み重ねました。ブレーキペダルを押すと、ドアが自動的に閉じます。車両には、加熱された座席とマッサージ機能も付属しています。

そして、高度なドライバー支援システムがあります。どちらの車両も、750,000マイルの道路でハンズフリー/アイスアップ運転を可能にするキャデラックのスーパークルーズ標準を獲得します。

システムは、ドライバーがターン信号をアクティブにするときにレーンを変更できます。または、移動車を遅くするために独自に実行します。エスカレードでスーパークルージング中に雨が降り、かなり霧がかかっていましたが、システムは車線とスイープターンを同時に実行している間にためらいましたが、霧の中で車線のマークを読むのに問題はありませんでした。

両方のEVにも標準的な安全機能がたくさんあります。死角の監視、前方衝突アラートとブレーキ、レーンキーピングアシスト – これらの機能はすべてここにあります。

私は特に、両方の車両の背面カメラミラーが好きで、車の後ろで何が起こっているのかを大きく並べ替えます。ただし、Escalade IQは、標準のターンシグナルアクティブ化されたカメラディスプレイでさらに一歩進んでいます。確かに、死角の監視で十分ですが、隣接する2つのレーンを示す画面上のビデオディスプレイはかなり甘いです。

範囲、範囲、およびその他の範囲

Little Optiqには、302マイルの運転に十分な電子を備えた85 kWhのバッテリーがあります。 400ボルトシステムは、150 kWのDC高速電荷を受け入れることができ、10分で約79マイルの範囲を獲得するのに十分な速さを受け入れることができます。

ただし、Escalade IQは、460マイルの範囲の205 kWhのバッテリーを備えたGigantorになります。関連するHommer EVと同様に、Escaladeのバッテリーは実際には2つの400ボルトのバッテリーパックであり、直列または並列で動作することができ、最大350 kWのDC高速充電と10分で100マイルの範囲を獲得できます。どちらもCCS充電プラットフォーム上にありますが、NACSアダプターは225ドルでCadillacから購入できます。

住宅充電の場合、両方のEVには11.5 kWのオンボード充電器が標準装備されていますが、19.2 kWのシステムも同様です。これにより、自宅で充電するときに時速約36マイルが可能になります。

2人のインテリアパーソナリティ

Optiqの内部は、リサイクルされた素材、きれいな外観、いくつかの気の利いたストレージソリューションを備えた、より若くてヒッパーを間違いなく歪めます。

33インチの斜めのスクリーンスペースがあり、Dolby Atmosを備えた19スピーカーAKGオーディオシステムを真剣にキックすることができます。 Atmosシステムはかなりドープで、私の不足している左耳でさえ喜んでいるように、私の完全に機能する右耳のことは言うまでもありません。

一方、Escalade IQは、より洗練されたより洗練された群衆にアピールしますが、ダッシュ全体に55インチの画面が伸びているため、それでも技術に大きくなります。乗客の画面は、ドライバーを邪魔することなく、映画を再生したり、ウェブを閲覧したりできます。

また、HVACコントロールに使用される中心画面もあり、SUVが公園にあるときに自動ドアコントロールに切り替えます。最前列の2つのワイヤレス充電パッドはいい感じです。残念ながら、Dolby Atmosは開発のタイムラインのおかげでここでは利用できませんが、2026年にそれを探しています。

どちらの車両もApple CarPlayやAndroid Autoを持っていません。代わりに、マップやスマートフォンの相互作用用にGoogleビルトインに依存しています。

Googleマップが充電ステーションと旅の終わりに残りの範囲を推定することを提案することが好きですが、テキストメッセージを読むためにGoogleアシスタントをセットアップするのに苦労しました。私はそれをオプティクで動作させることはありませんでしたし、エンジニアにエスカレードで私を散歩させなければなりませんでした。接続すると、テキストメッセージを受け取ったときに電話が通知を投稿し、音声からテキストへの返信を許可しましたが、電話をかけるかポッドキャストを再生できるかどうかを確認する時間がありませんでした。

小切手帳を分割します

Optiqは、キャデラックのポートフォリオのエントリーレベルのEVであり、豪華な1トリムの宛先の1,495ドルを含む55,615ドルから始まります。ただし、黒い屋根を備えたモナークオレンジペイントは、スポーツ1とスポーツ2トリムでのみ利用でき、余分なドルの価値があります。

エスカレードIQは、まったく別のボールゲームです。 Luxury 1 Trimは、目的地の2,290ドルを含む130,000ドル近くから始まります。すべての塗料の色はすべてのトリムで利用できますが、5,925ドルの真夜中の鋼鉄の霜は衝撃的です。開始価格でドロップできるのは、換気された2列目の座席、38スピーカーのAKGサウンドシステム、利用可能な2列のマッサージ、2列目のエグゼクティブシートパッケージ、およびナイトビジョン用のサーマルカメラなどの素晴らしさを備えたSport 2トリムの150,000ドル強です。

Optiqでの私の時間は、意図した人口統計よりも少し年上であっても、ポジティブな印象を残しました。車のオンロードマナーは、私のスリルシーカーにアピールします。

はい、エスカレードはクールですが、それはライフスタイルとステータスマーカーのようなものであり、表現を許すと、私を回避できないものです。

とにかく、どちらもセグメントで最高の技術を提供します。安全機能はすべて標準であり、スーパークルーズと同様に、無数のスクリーンは両方のキャビンに未来的な要素を与えます。私はApple CarplayとAndroid Autoの不足に満足していませんが、それは両方とも傑出した車両と一体といっぱいです。